造车-第526章
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作为沃尔沃全新的销售主力，韩皓希望S60能跟随XC60全球年销量20万辆的脚步，成为另一个迈入20万辆俱乐部成员。
XC60自从拿下欧洲年度车之后，销量就节节攀升，尤其在中国市场国产后更是成为国内豪华车销量冠军，一举击败奥迪Q5成为最受欢迎的豪华SUV车型。
国内特供版本的太空舱大横屏可谓是金字招牌，将高科技名头硬生生从奥迪手中抢了过来，只留下毁誉参半的灯厂头衔还给对方。并且加长版本XC60L更是成为奥迪Q5无法抗衡的存在，宽大后排空间满足了中国消费者的独特需要。
前10个月，XC60全球销量就突破了20万辆，依照如此势头，全年破25万大关不成问题。在这当中，中国市场贡献巨大，占据了55％的销量，可谓是沃尔沃复兴的真正福地。
由于在中国市场定价策略要比BBA三强要低上一头，韩皓定下了以价换量的走量政策，因此沃尔沃很快成为豪华品牌的搅局者，市场占有率不断上升。
出色的成绩，让当年苛刻的评论者都不得不承认，沃尔沃加入中华集团是神仙之笔，在中国市场一笔一划就活了。
S60同样吸取了XC60成功的经验，在中国市场推出太空舱大横屏设计，并且还进行了车身加长推出了S60L版本上市。可以预见，S60又将掀起新的蓝色旋风，继续推动沃尔沃迅速复兴。
瑞典国王古斯塔夫的私人车库又增加了新欢，现场发布会之中的一辆崭新S60展车就是他的新座驾。对沃尔沃这个远嫁中国的瑞典“公主”，国王可是给以了最大程度的关注和支持。
他和韩皓已经是老朋友，至少这位中国首富以实际行动验证了当初迎娶沃尔沃时许下的诺言——将沃尔沃重新带回世界之巅。
“我很高兴沃尔沃没有中断自己的历史传承，她在中国获得了新生。跟老邻居萨博品牌被封存相比，沃尔沃足够幸运！”
说出这番话时，国王古斯塔夫一脸严肃，表明他并非无的放矢。
“这是一次双赢的合作，证明中国企业在跨国经营方面并不逊色于其他国家对手。”
沃尔沃能在高端市场站稳脚跟，对中华集团来说意义长远。
要知道除了丰田之外，本田、日产以及现代等大众品牌在向高端豪华品牌进军的征途中都未能达到预期。
而中华集团通过并购得到沃尔沃，就轻轻松松完成了豪华品牌的任务，真可谓是超级划算的交易。
光是新一代S60的上市仪式，其实并不能让韩皓亲自赶赴欧洲一趟。他此番前来，还另有重要任务在身。
刚才的回答，其中就另有所指。
面对韩皓的隐喻，古斯塔夫并未正面回答，反倒讲起了一件往事。
“80年代，就曾有一群黑头发黄皮肤的亚洲人来到欧洲，在欧洲经济圈掀起轩然大波，号称要买下欧洲乃至全世界。”
韩皓一听，就知道国王口中的亚洲人是日本企业家。
“要想挑战世界霸主的地位，光有钱的日本人还不够资格，所以他们失败了，迎来了失去的二十年。”
回想起当年，古斯塔夫有些不胜嘘唏。
“30年后，又轮到新的一批黑头发黄皮肤亚洲人进入欧洲，像是历史轮回，做的还是同样的事情。
只不过，结果却可能大相径庭，日本人干不到的事情，你们中国人有可能实现。”
依照中国企业现有的实力，跟80年代时呼风唤雨的日本企业在全球经济的影响力暂时还无法相比。
虽然世界500强企业之中出现越来越多中国企业的名字，但真正放到全球市场来看，控制经济命脉的国有垄断企业们国际竞争力有限。跟80年代日企们在经济高科技领域如汽车、电子、半导体以及新材料等全方位领先的日货卖遍全球势头相比，还是差了许多。
因此，韩皓对国王古斯塔夫的话有些不明白，他更愿意将其当做是客套话。
不过对方接下来一番话，却让他明白中国的独特所在。
“你们中国人很厉害，将自己牢牢跟世界霸主美国绑在一起，庞大的外汇储备让美元武器威力大减。再加上超级大国的实力，拥有足够意志和手段维护自身的国家利益。
美国是全球霸主，通过美元来操控整个世界经济局势。他们释放美元在全球流动，成为世界货币。然后运用金融手段控制美元流动和收缩，引发某个国家或地区经济波动，从而以低价收割其他国家的优质资产。
90年代的亚洲金融危机，就是美元收缩回流后导致亚洲国家金融市场动荡，从而引发本国货币大幅贬值，相对应的美元不断升值。
韩国的许多优质企业如三星、LG、现代以及诸多国有银行，都是在亚洲金融危机濒临破产时刻接受了美资入股，沦为了美国资本的打工者，成为继日本后又一只被宰的肥羊。”
古斯塔夫看了一眼韩皓，脸上露出颇为玩味的神情。
“本来美国费尽心思通过战争、封锁等手段布局搞出种种危机，利用美元来低价收购某个国家以及地区便宜的资产来维持霸主地位，这一套游戏规则已经玩得得心应手。
没想到中国经济飞速崛起，定位为倾销市场和世界工厂不断自我进化，反倒给他们带来了一个全新的竞争对手。
很简单的例子就是伊拉克，美国耗费巨资流血打了一场战争，结果他们刚吃上肉，你们中国人就跑去凭借巨额外汇储备挥舞着美金跟在身后喝了汤。
为何当年日本也是拥有足够多的美金外汇储备，但却迎来了失败。因为他们虽然经济上是巨人，但在政治军事上确是跛脚鸭，无法反抗美国的镰刀。
如今美国想要像宰杀日本这只肥羊般来对付中国来回血，没想到你们国家软硬不吃让美国无从下手，又能灵活融入美国主导的国际游戏规则，只能眼睁睁看着中国越来越强大。”
身为欧洲老牌皇室家族代表，古斯塔夫的政治战略素养可不差，一番话可谓正中靶心。
“今天欧洲在次贷危机后，开始面临欧债危机（即希腊、葡萄牙、西班牙、爱尔兰和意大利等国接连暴露财政问题，无力偿还巨额国家外债），欧元遭遇重创，可以说又将自家软肋暴露出来。
在美国人还未动手前，你们中国人动作非常迅速，又拿到了许多优质资产。
所以说，中国人极有可能会超越日本人，成为全球霸主的有力竞争者。因为你们不但有钱，手上还拿着枪，并不惧怕来自外部的各种威胁。”
这是韩皓头一次听到第三方势力对中国以及国际格局的客观评价，而且听上去论调还很高。
“身为小国，就是明知道结局如何却不得不选择危害最小的一方来合作。沃尔沃汽车曾经卖给了美国人，但他们却搞砸了。
因此，对于你提出希望入股沃尔沃集团的提议，我个人是支持态度。因为其继续保留在瑞典，现在已经是上限，影响力止步于欧洲。如果加入中华集团的话，有望成为全球跨国品牌。”
当年福特收购沃尔沃，导致沃尔沃品牌一分为二。一边是主营轿车、SUV乘用车业务的沃尔沃汽车；另一边是继续重卡、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的沃尔沃集团。
这次韩皓前来瑞典，就是对沃尔沃集团动了心思。欧债危机下，沃尔沃集团的估值大幅下跌，又是抄底的好机会。
如果能将沃尔沃集团拿下，那么对沃尔沃品牌而言，就是合二为一，重新恢复完整体存在。
无论是中华卡车、中华客车，还是徐工机械和玉柴机器，他们的业务线都跟沃尔沃集团有着高度重合。
韩皓可以仿制沃尔沃汽车的成功路线，在重卡、客车、柴油发动机以及机械设备方面打造出豪华高端品牌，以此来拉动中华集团更上一层楼。
第一百九十四章 鲸吞巨鳄
当年沃尔沃一分为二，沃尔沃集团（简称AB沃尔沃）跟自家兄弟沃尔沃汽车除了所涉及产品区别之外，还有一大不同就是其是一家公众持股的上市公司。
跟当初以100％控制权获得沃尔沃汽车待遇不同，韩皓想要拿下对AB沃尔沃的话语权，只能寄希望成为其大股东。
这次前来瑞典，就是希望由国王古斯塔夫牵线搭桥，跟AB沃尔沃的大股东Cevian基金等商谈股权转让之事。
Cevian基金拥有沃尔沃8。2％的股份，并掌握15。6％的投票权，是公司当之无愧的第一大股东。他们对出售AB沃尔沃的股份持开放态度，毕竟商用车市场竞争同样激烈，光是依靠沃尔沃自己的力量难以跟其他竞争对手抗衡。
要知道欧洲商用车两大巨头MAN和斯堪尼亚品牌，背后已经站着大众集团的身影，为了称霸欧洲乃至世界市场，大众在商用车布局可谓用心良苦。而另外的一大巨头奔驰商用车，背后站着奔驰集团，实力同样不容小觑。
面对竞争越发激烈的市场，没有一座大靠山在背后输血和协同作战，AB沃尔沃难以继续保持当前市场位置。
因此，Cevian基金有了见好就收的退出意向，同时也为AB沃尔沃寻找一个好婆家。
中华集团在中国的商用车市场上所向披靡，并且还将产品向国外输出，单就销量而言已经跻身全球第一集 团行列，何况还是沃尔沃乘用车商标的拥有者，对AB沃尔沃而言确实是理想的新东家。
再想以次贷危机时用18亿美金抄底100％股权沃尔沃汽车的机遇不可复制，这次对AB沃尔沃的8。2％股份估值就超过了25亿美金，此数字是根据现有315亿公司市值计算而来。
除卡车和客车之外，在工程机械领域AB沃尔沃也是全球领先巨头，仅次于卡特彼勒、日立和小松之后，是第四大制造商。
由韩皓控股的徐工集团是中国市场最大的工程机械制造商，跟高端领域的AB沃尔沃形成互补，一旦双方携手将会取得强强联手的效果。
还有一个不足为外人道的原因，就是拿下AB沃尔沃，将对中国机械制造业的水平提升有显著提升，足以在重卡、柴油发动机和工程机械领域从制造大国向制造强国转变。
跟国内一些企业家纷纷到国外收购足球俱乐部、酒店、房地产、葡萄园等行业相比，像AB沃尔沃这样的工业巨头才是真正的金矿。虽然F1车队也有烧钱的嫌疑，但至少都围绕着汽车主业展开。从F1中华车队的表现来看，对中国汽车品牌的全球知名度提升效果还是很不错。若是今后能拿到F1冠军的话，这笔钱投资就大赚特赚了。
对韩皓来说，钱不是大问题，公司控制权（即投票权和董事会成员）才是关键。
要想中国人入主，交出公司控制权是前提，双方谈判的焦点就汇集于此。
有了整合沃尔沃和路虎汽车的经验，韩皓对能否将AB沃尔沃集团资源跟中华集团有效整合心中大概有数。
迈出国门交了多年学费，现在也该轮到收获期了。
“我们看问题不应该止步于眼前，而要放眼于五到十年之后。依照AB沃尔沃现有的实力，跟美、德、日三国企业竞争已经十分吃力，想要成功坐上全球第一宝座十分困难。
如果跟中华集团深度合作的话，依靠中国这个庞大的市场，在未来十年足以将AB沃尔沃送上全球霸主地位。
今后跨国企业之间的竞争不再是单兵作战模式，而是依靠大规模的集团军协同作战，谁手中的牌够多谁就将笑到最后。而中华集团乃至中国，手中就握着潜力无穷的牌面，足以影响到整场游戏的胜负。”
在会议室内，韩皓站起来朗声向瑞典方面的股东们陈述自己理念。
除Cevian基金之外，底下还坐着Industrivarden（瑞典工业投资）基金的代表。他们虽然是AB沃尔沃的第二大股东，但却手握公司22。8％的投票权，主宰着公司的运作方向。
同股不同权这样的股权设计已经在瑞典市场得以建立，跟纳斯达克一样。反倒是港交所，还对是否开放同股不同权监管争论不休。
沃尔沃汽车IPO的话，韩皓打算在香港和瑞典两地同时上市，现有估值已经达到了250亿美金。
如果能做到同股不同权的AB股结构的话，在掌握公司控制权前提下，他非常乐意将股权进一步稀释，以此换取更多的回笼资金。
在这个问题之上，韩皓已经同港交所多次私下交流，期望能将沃尔沃汽车这样的优质权重股成为港股第一支同股不同权的上市股票。
所以，这次收购方案，韩皓除了跟Cevian基金谈判之外，还得拉上Industrivarden基金进行三方会谈，说服对方将手中投票权降低，从而达到由自己说的算的战略意图。
他手中一大筹码就是将准备IPO的沃尔沃汽车基石投资股权，可以跟Cevian基金、Industrivarden基金进行互换，把他们纳�
