造车-第510章
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以前汽车司机还是一种门槛很高的工种，国有机关单位都有专门的司机编制。当年考驾照还需要半年乃至一年时间。现在进入汽车时代，驾照考试也简单快捷，30天拿证不是梦想。伴随技术的进步，开车这种体力劳动有被机器替代的可能性。
自动驾驶也就应运而生，它将是人类出行的一次大革命。
收购之初，沃尔沃安全辅助驾驶团队只有400人规模，现在升级为自动驾驶研究院后，人数急速扩张已经达到了2500人规模。
根据国际汽车工程师协会（SAE）对自动驾驶前瞻性技术分级，可以将其区分为L0—L5共计6个等级。
L0就是完全为手动人工操作，系统只提供一些提醒功能，例如倒车雷达、倒车影像等。L1则进化了一大步，有辅助安全驾驶系统介入，例如盲区监测、低速自适应巡航和主动刹车。
L1也是沃尔沃现在熟练掌握的技术，在国际上都处于领先水平。
L2的话，车辆已经可以实现初级自动前行，允许驾驶员短暂将手脱离方向盘，由汽车自己加速和刹车。但依然需要人时刻关注，目视前方道路并监视系统情况，主导着整个驾驶过程，可以说是更高级别的辅助安全驾驶。
该级别技术的话，特斯拉和中华集团正投入巨资在开发。包括全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别路牌等功能。
将来中华集团新车型将会标配L1技术，并且高配L2级别技术。
到了L3级别，就进入了真正自动驾驶层面。其也称之为“有条件的自动驾驶”，一旦设置开始系统就自动驾驶，无需人工进行操作，人类可以放心在车上处理其他事情。但L3级别依旧需要方向盘的存在，由人类在紧急情况下接管操作。
L3自动驾驶可以由机器自动变道、跟车并刹车，同时自主决定行驶路线。在遭遇紧急情况时，会发出报警声提示人类接管汽车主导。
该级别的技术当前不少车企的前沿研究团队进行开发，暂时没有真正可以上路的产品。
而L3也是中华集团未来重金投入攻克的方向，它将带来人类出行方式大变革开启。
L4的话，最大特点就是取消了方向盘，将出行完全交由人工智能机器控制，成为“高度自动驾驶”。只要是电子地图能够抵达的地方，也就是限制在人工修建铺装路之上，L4级别车型都能顺利将人带到目的地。
至于最高级别L5，就是人工智能比人类驾驶还厉害，可以脱离铺装路，不依靠电子地图直接在野外、山区等复杂恶劣条件下都能自动驾驶。机器比人厉害，将是这个阶段的最终目标。
说起来，还是要感谢自动驾驶这个高科技，将汽车行业再一次带到新风口。
跟其他汽车巨头研发自动驾驶道路不同，中华集团拥有独一无二的特征。就是除了研发自动驾驶软件之外，还准备配套研发自动驾驶的芯片。
在个人电脑时代芯片领导者是英特尔和AMD，但他们却在手机时代落伍，被苹果、高通、三星超越并抛之身后。如果自动驾驶带来出行大变革，那么自动驾驶芯片将迎来新的统治者。
这个时候就能明白为何韩皓在两年前会不惜巨资投入芯片产业，越是往上走越需要掌握核心技术，不然就会受制于人并失去竞争力。
自动驾驶需要图像识别、雷达监测、人工智能AI、驾驶算法等细分功能支持，属于系统性集成大项目。
为了配合自动驾驶研发，今天中华集团推出了一款新产品，将为后续发展打下基础。
高德行车记录仪，这是一款中华集团蓄谋已久的杀手锏，将会和高德地图配合出行使用。
由于入市时间早，加上中华集团力推，高德地图成为中国市场当之无愧的王者，市场占有率超过70％，相继击败了谷歌、百度地图，并率先宣布手机端免费战略通过增值服务挣钱。
庞大的市场占有率，拥有无可匹敌的影响力。这次推出行车记录仪，将再一次震动国内出行服务市场。
当前对中国车主来说，行车记录仪是一种新东西，许多老司机都觉得没有必要。但伴随马路上车辆行人众多，事故发生的几率也愈发加大，安装行车记录仪的需求开始不断增多。至少发生事故，不再需要浪费口舌半天，事故也能基本还原真相。
其中高德行车记录仪最大的特点，就是搭载了中华集团自主研发的图像识别芯片和与之配套的算法，它将可以跟手机上的高德地图软件实现实时互联管理。
这次发布高德新产品，一共有两种型号。
一是普通型号，犹如一个相机般大小，售价699元，足以跟市面上两千元级别行车记录仪媲美。
这是任何车主都可以放心单独购买的产品，只要在手机下载高德地图软件，就能通过WiFi连接管理，需要挂在汽车前挡风玻璃之上使用。
第二种是车机连接行车记录仪，专供中华集团旗下汽车使用。
该款行车记录仪和车载导航相连接，可以直接出厂时候就选装。另外还能跟手机高德地图连接，还附赠了倒车影像，可谓是三合一产品。
售价也提高到2999元，可以在4S店购车时要求原厂选装，或者标配在某些高端车型之上。
未来伴随技术进步，高德行车记录仪并不排除价格进一步降低，以此迅速扩大普及程度。
发布行车记录仪最关键的地方在于收集数据，想象一下将来数以千万计的行车记录仪奔驰在中国大街小巷之上，将形成移动式数据收集站，这对中华集团来说才是最宝贵的财富，能在自动驾驶以及其他车载应用领域先人一步。
信息社会，数据就是最大的财富。
第一百七十三章 强敌来袭
时间不知不觉中已经过去大半年，中国汽车市场依旧一派火热，只不过集中度更高，市场份额都被中华集团和合资品牌占据。双方形成了泾渭分明的势力范围，在15万元以下市场，绝大部分由中华集团这个自主品牌占据。而15万元之上，则被合资品牌统一瓜分。
当然，中华集团早已经突破了15万元国产车天花板，凭借中级轿车“汉”、大型SUV“铁浮屠”以及新能源配置汽车在20万区间跟合资品牌打得有来有回。
双方的大混战，首当其冲受到影响的就是其他国产自主品牌，他们原本就不多的市场份额被进一步蚕食，可谓到了岌岌可危时刻。
在这样大背景下，“求变”成为破局的一大无奈之举。
当今国内汽车企业，除了中华集团这个巨无霸占据老大位置外，剩余座次基本也已经明了，近些年都没有发生大变动。
老二当属上汽集团，他们凭借上汽大众、上汽通用两大合资品牌，分别拿下合资企业在中国销量前两名。另外还凭借上汽五菱、上汽荣威发展迅速，在自主品牌之中跑到了前列。去年销量突破305万辆，其中合资品牌就占据260万辆规模，可谓在中高端市场赚得盆满钵满。
季军则是拥有中国最多合资品牌企业的二汽，也就是东风集团。东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风纳智捷等合资品牌齐齐出手，再加上自主品牌东风商用车发力，完成了232万辆销量目标。
至于共和国长子一汽则不甘心地排在了第四名，他们眼睁睁看着中华集团、上汽、东风逐年超过了自己，并将距离拉开一大截。坐拥一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽红旗、一汽解放数个知名品牌的一汽，光拥有一副好牌却牌技不好，无法竞争过前三强的同行。曾经的国产汽车荣光——红旗，已经日渐式微，找不到准确的市场定位，逐渐被人遗忘。不过经努力，他们还是成功卖掉了205万辆汽车，面子上过得快。
第五名是新近崛起的长安集团，伴随长安福特在合资品牌的发力，以及长安铃木和长安马自达的基本盘，再加上自主品牌长安汽车在经济型汽车的布局，他们形成了国内不可忽视的新势力。售出167万辆汽车是他们去年交出的成绩单，跟自己往年成绩相比有了一定进步。
随后的第六、第七名分别被北汽和广汽包揽，这两家企业基本以合资品牌为主，完成销量依次为118万辆和80万辆。
可以说，在天汽集团被一汽兼并后，原来其国有汽车集团“三小”之中的位置就由广汽顶替，形成了新的“三大三小”格局。
在中华集团这个大哥“一超”领头下，连同“三大三小”一起共同构建了中国市场的汽车格局，他们的销量加起来达到1557万辆，占据全国总销量1860万辆的83。7％，可谓是绝对的当家主力。
再把前十强的后三名奇瑞汽车、长城汽车和江淮汽车列入表中的话，还能合计增加90万辆的数字。这说明全国汽车前十强的销售数字占总比达到了88％，基本将全国汽车主流企业一网打尽，汽车垄断集中的趋势进一步明显。
虽然各家数字看上去还过得去，但一提起同比增速就差强人意了。跟中华集团高达50％恐怖增速相比，“三大三小”都维持着个位数的增长幅度，这跟中国汽车市场的整体增速相比要低一头。
这说明什么？
说明中国汽车市场的红利都被中华集团一家吃掉大部分，其他厂家只能跟着喝一点汤。
尤其中华集团的技术积累雄厚，成为自主品牌之中唯一能跟国际品牌掰手腕的综合性汽车集团，海外销量还在进一步扩大，垄断国内市场自主品牌的趋势越发明显，全球第四大汽车企业的排名已经证明其真正成为了国际化的巨头。
依据2011年上半年表现看，中华集团领先的优势在进一步扩大，他们占据国内汽车总销量份额已经上升到30％，正在不断蚕食其他自主品牌的市场份额。
市场竞争不能强制用行政手段干预，消费者掏钱用脚投票这是政府无法干涉的行为，这是中国走市场经济道路必须遵守的规矩。
中华集团的迅速崛起，对政府来说，真是喜忧参半之感。
喜的话是中国汽车产业终于出了一个国际领军企业，掌握各项核心技术，达成了振兴中国汽车的重任，带动了一大批配套企业发展。就算国外汽车巨头纷纷进入中国，也不用担心中国自主汽车产业会被消亡。
忧的是，如果坐视中华集团进一步做大，那么国内自主品牌将会面临灭顶之灾，今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表，寄托着国家振兴汽车产业的希望。如果被中华集团一一击败，国家队打不过民间游击队，那就成为一大笑话了。
因此，为了提升中国汽车产业的竞争力，也为了更好地参与国际竞争。在国家发改委和中央国资委的联合谋划下，一个惊天方案就此出炉。
准备在市场经济基础下，利用行政手段指引，以市场化模式运作组建中国汽车行业的国家队——“中国汽车集团”！
但凡冠以“中国”两字开头的公司，民企、外资一律不得使用，只有国家中央直属的央企才能享有如此待遇。
当初韩皓搞来“中华”注册商标，还是早年钻了空子并形成既定历史事实根据，要不然“中华”两字是绝无可能应用。
如果能将“中华集团”换成“中国汽车集团”，那韩皓肯定愿意，听上去就高大上不少。
至于“中国汽车集团”的组建，当然不包括中华集团这样的民企，而是准备在“三大三小”国有汽车集团中合并诞生。
“三大三小”之中，上汽实力最强，但却是沪江市国有企业；同样的情况，北汽、广汽也分属首都、广府市的地方国有企业，在归属上并不属于央企序列。要知道这三家地方汽车企业，可是当地政府的主要财政收入来源之一，就算比上不足，但比下却也能凭借独门绝技活得滋润，肯定不会轻易放手。
那么就只剩下一汽、东风和长安，这“两大一小”全部都是中央国资委直属的大型央企，换句话说就是同属一个亲妈。
理想情况在中央国资委的运作下，能用行政划拨的手段将三家合并在一起，组建全新统一的超大型汽车集团，也就是所谓的“中国汽车集团”。
想想看，一汽、东风和长安三家企业加在一起，2010年总销量将达到604万辆，大大超过中华集团450万辆国内销量的成绩，成为名符其实中国第一。
三家联合的话，大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚，形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”，拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出
