造车-第508章
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中华集团的4S店二手车业务已经逐步开展，但中国消费者当前更热衷购买新车，因此经营表现很一般。国内购买二手车的消费者更多是通过二手车商交易，其中门道众多让人望而却步。
二手车业务将会是中华集团下阶段发力的一大领域，韩皓当前正准备思考如何入局。除了4S店二手车业务之外，他还考虑投资专业可信赖的二手车连锁门店，结合互联网技术探索，专门做中国二手车的生意。
至于租车市场，在中国可谓刚刚兴起。
同样以美国市场为例，公务、商务乃至个人出游都习惯了租车出行。据统计全球租车出行市场年收入在1000亿美金以上，其中美国市场占据其中四分之一的收入，也就是说美国租车市场年收入在250亿美金左右。
中国跟美国有一个共同点，就是国土辽阔，汽车作为短途出行是最合适的交通方式。以韩皓自己为例，每乘专机抵达国内一个城市，都会选择汽车出行，可谓是租车市场的理想用户。
预计中国发展到一定阶段，同样租车市场份额有望达到百亿美金即千亿级人民币级别。
还有最主要的一点，就是每年美国汽车制造商有三分之一新车销量是被其国内汽车租赁企业消化。汽车租赁并不只影响出行，还对车企消化产能提供了巨大帮助。
要知道每年中华集团都能够提供源源不断的新车，中国汽车市场大概有10年红利增长期，届时饱和了以后就得依靠租赁车企这样的新挖掘增量消化。
所以，汽车租赁市场也是韩皓考虑即将入局的领域，他希望能打造一个中国最大的租车公司，以此完善出行的增值服务。
到底要如何进入二手车和租车市场，美国经验可谓是最好的老师，韩皓再次启程赴美考察，想不到在途中他发现了一个新鲜玩意。
第一百七十章 复制学习
访美期间，当地发达的二手车、租车市场让韩皓叹为观止，其跟汽车金融服务紧密结合，打造了繁荣发达的产业链延伸服务。
不过更让韩皓感兴趣的却是一家创新性出行公司的产品，让他感觉很好玩也很有市场前景。
除了探访二手车、租车市场外，韩皓当然也会视察中华集团在美新工厂以及特斯拉合资工厂进度。
在跟特斯拉老总马斯克会面时，这个技术创新狂人在硅谷向韩皓推介了一种基于互联网的新型出行方式。
只见他在自己Iphone上点了几下，不到5分钟一辆加长凯迪拉克来到两人跟前，询问是不是通过互联网平台叫了用车服务。
“不再需要打电话叫车，只要在手机上操作，就能立即让礼宾车前来服务。
按距离计费，用完即止。”
马斯克拉开车门，让韩皓坐上去，吩咐司机绕着公司周围街道兜了一圈。
“有几个年轻人因为在国外难以打车，便催生了用互联网解决该问题的需求。他们成立了一家叫UberCab的公司，寻求至少500万美金天使轮投资。
你知道的，我可是硅谷著名投资人之一，现在这个项目就放在我的案头。如果你有兴趣的话，不妨跟注玩玩。”
韩皓身为华人首富，同样也是中国地区最大的风投基金所有人，这些年利用财富优势投资了许多科创企业。
因此，马斯克特意向来自中国的合作伙伴推介了自己看中的项目。
“这跟电话叫车服务有什么不同？”
要想获得自己投资，必然要明白对方的运作模式，到底是不是具有开创性。
如果简单将电话叫车转变为用手机信息替代，创新性不够暂时无法引发韩皓的兴趣。
“停车！”
吩咐司机停下，然后马斯克让韩皓看着自己在手机上操作。
只见打车软件通过地图定位实时计算了路费，同时只需要轻轻一按，就能立即通过手机在绑定好的信用卡上扣费成功。
“只需要轻轻一点，你可以省却许多麻烦。电话叫车通常找不到乘车地点，而手机通过电子地图可以准确定位双方位置。付费的话，也不用现金交易，只需要手机支付即可。
你想想看，如果出租车都按照上这样的软件，将为人们出现节省多少口舌时间。”
UberCab现在业务主打礼宾车服务，也就是高端出行市场。而马斯克却通过切身实地操作，认为会在出租车市场大有可为。
“出租车可是政府严加监管的领域，你想动这块蛋糕应该很难吧？”
作为久经商海的巨鳄，韩皓一眼就看到了关键。
“互联网永远走在政府监管前列！
如果担心监管问题的话，硅谷早就不复存在了。只要能帮忙用户解决问题，就能从他们口袋中掏出钱来。”
一副不以为然的姿态，马斯克并不在意这个问题。
“如果你想了解更多信息，不如详细跟我们的司机谈谈！”
马斯克拍了拍司机的肩膀，笑着对韩皓说道。
这个时候，韩皓才明白眼前司机的身份应该不一般。
“韩，你好，久仰大名。我是UberCab的创始人兼CEO卡兰尼克，不介意的话我想花5分钟向你阐述一下我们的经营理念。”
身上西服明显大了一号，而且脸庞稚嫩，很明显这位卡兰尼克应该是临时起意跑来当了一次司机。
“我听马斯克说你是一个非常棒的投资人，并不会干涉公司管理层运作，这点很符合我们的价值观。何况你们都是汽车领域的先行者，在新能源汽车上走在前列，这一点非常酷。”
硅谷的创业氛围异常浓厚，卡兰尼克开始讲述自己的经营理念，以及将来如何扩大网络打车的影响力。
今天打车体验，很明显是马斯克和卡兰尼克两人串通好的做局，当然这是善意的举动。
……
10分钟后，韩皓听完点了点头，说了一句。
“这个游戏，我加入。”
对首富来说，100万美金的投资并不会引起多大波澜，但网络打车看上去应该会吸引广大年轻人的目光。
“另外，我想问问你们是否打算开拓中国市场？我觉得可以将这个创意带回中国试试。”
可以说，互联网创新还是美国厉害，许多中国大型互联网企业实际上都是照搬模仿了美国先行者的足印。
韩皓打算将UberCab的创意复制回中国试水，以此解决未来产业链增值服务问题。
“不，我们当前只在加州，实际上是在硅谷地区发展。至于中国实在太过遥远，占领美国市场才是我们最关心的问题。”
卡兰尼克断然否决了韩皓的提议，他们现在也处于摸索阶段，并不会贸然也没有能力开启国际化。
“你的坦诚我很欣赏。既然如此，我打算在中国开启同样的服务。但为了保证公平和尊重你们的创意，在中国公司你们可以UberCab公司名义入股，或者我用额外的100万美金买断你们的授权。
当然，你也明白，现在是网络时代，很快你们的经营模式会流传到中国，这不是你我可以控制。
我们双方所剩时间都不多，世界上的聪明人很多，并不只在这辆汽车之上。”
既然在商言商，韩皓也很坦诚，他并不想过河拆桥，而是给了对方足够选择。
“我需要半天来跟团队协商考虑一下。韩，你确实拥有良好的口碑。”
卡兰尼克没有直接答应，他需要时间来好好权衡利弊。
将韩皓和马斯克送回特斯拉公司后，卡兰尼克赶紧回到了自己公司，召集创始人开会商讨中国人提出的建议。
“中国人实在太有钱了，当他说出100万美金的数字时，就好比从自己口袋掏出1美金。
靠，什么时候我也能达到这样的层次，就不枉费我现在天天工作20个小时了！”
在开始前，卡兰尼克将他和韩皓碰面的详细情况说了一遍。
“韩，可是中国人的首富，据说现在身家已经突破400亿美金。我们如果获得他的天使投资，对今后融资上市都大有帮助。”
另一位创始人接着话回答，他对韩皓可是下功夫调查过。
“100万美金虽然很耀眼，但我建议还是要中国公司的股份。不——我们应该两者都要，100万美金能解决眼前困境，但未来可能值大钱的股份也要。”
……
众说纷纭下， UberCab团队达成了初步一致意见，就是尽最大能力保留中国公司股份，同时优先争取更多现金，授权卡兰尼克现场抉择。
经过两次谈判，最终在韩皓离开美国之前，双方达成了合作协议。
1、韩皓以天使投资者身份向UberCab投资200万美金，占据15％的股份，并享有后续优先跟投的权利。
2、UberCab将运营模式授权给韩皓，收取50万美金的买断费用，同时在中国新公司拥有15％的股份。
一个创意就用掉了韩皓250万美金，真可谓是点子值千金了。
机缘巧合下，韩皓已经成为中国互联网的最大幕后玩家。
他控制着新浪网，并同时是阿里集团、腾讯集团的大股东，还投资了不少垂直领域互联网头部企业，可谓是互联网行业的潜在大鳄。
不过要打造中国的UberCab，到底要如何入手，韩皓在回程的飞机上想了很久。
虽然打心底不愿意，但韩皓不得不承认中华集团跟互联网企业相比，还是无法胜任新经济的玩法。
UberCab中国版的建立，他必须寻找新的伙伴加入，并且能拥有足够的营运能力。
要说中国互联网商业运营能力之首，当属现在电子商务的领头羊阿里集团，尤其是支付宝出现解决了许多网民的信任顾虑。
韩皓在飞机上就直接用卫星电话打给了阿里老总马杰克，希望双方能合作成立新的互联网出行公司。
首富提供资金和车辆，而阿里提供人才，双方共同为中国人民出行尝试开创新的模式。
“让天下没有难做的出行！”
马杰克很快明白了韩皓的想法，如果能将中国庞大的出租车资源利用起来，对支付宝来说将是多大的市场。
尤其手机支付已经成为新的风口，阿里集团急需这样的配套资源。
双方可谓是一拍即合，联手成立新公司，将UberCab复制到中国本土化。
合资公司命名为“快的打车”，注册资本1000万元人民币，其中韩皓占据45％股权，阿里为40％，剩余15％属于UberCab美国公司。
阿里方面从集团内部抽调了一个年轻团队来管理，其中领头的叫程雷，他将负责中国市场的开拓进程。
为了配合UberCab的迅速抢占市场，韩皓将成立一家租车公司，保证不少于4000辆租车配合该公司的发展。
在程雷的设想中，“快的打车”将首先抢占一线城市的商务租车市场，以此来扩大在中国的影响力。
“快的打车”拥有其他竞争对手都无法企及的实力，一是有中华集团以成本价提供源源不断的新车，二是拥有支付宝担保付款取代繁琐的信用卡支付，三是拥有无可匹敌的互联网导流资源。
跟UberCab不同，“快的打车”一入场就拥有了满级装备，直接大张旗鼓招兵买马迅猛发展。
第一百七十一章 接连退出
“快的打车”的成立并未引发太大波澜，新鲜事物的进化总需要时间来发酵，更让人关注的还是中华集团打算重组华晨汽车的传闻。
虽然当事人极力否认，但华晨汽车打算卖身的消息却得到诸多权威消息人士确认。尽管中国汽车销量不断攀升，可像华晨汽车这样的三无企业（即无产品、无合资、无利润）却找不到容身之处，市场份额一降再降，被中华集团和合资品牌挤压得无处生存。
为了尽量扩大市场占有率目标，中华集团早已经在拼命扩大产能，受益于次贷危机前后的大规模建厂，得以这一波市场爆发红利中占得先机。
东部江州大本营，在路虎、沃尔沃加入之后，产能达到了创纪录的180万辆。中部武江市基地，感谢二汽打下的基础，让中华集团在当地迅速投产，当前产能突破了100万辆，第四工厂正准备动工兴建。南部是广府市南沙基地，同样有大批汽配企业落户，中华集团在此一跃成为利税大户，产能稳定在60万辆，准备进行升级改造，挖潜三班倒向80万辆产能进军。至于西部就是在大地震后入驻蓉城市的新工厂，现在已经有45万辆的生产规模，规划目标是90万辆产能。
光是四大主基地就拥有了400多万辆产能，若是再加上豫北省、苏吴省、湘南省、南桂省、渝州直辖市等分基地合计150万辆的产能，中华集团在国内产能会接近600万辆。
去年中华集团在国内销量已经是创记录达到450万辆，再如此大规模扩大产能会不会供大于求，属于浪费资源呢！
如果用其他国内车企的经验来看，这当然�
