造车-第365章
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不知不觉中，韩皓反倒欠下牛铁根一个大人请，变成蒙牛同意后健力宝才入主《超级女声》。
这的确是事实，韩皓并不知晓具体的操作过程，他只是觉得《超级女声》这个平台不错发话让健力宝上，没想到还涉及到蒙牛的冠名权。
找来手下询问一看，韩皓算是明白了湘南卫视的操作手法，自己和蒙牛都被小摆了一道。
“这个暗亏真是吃得冤枉，好像只有自己亏了。”
湘南卫视是大赢家，只是稍费口舌就多得到一个大客户；蒙牛方面虽然失去独家资格，但跟健力宝一起炒作营销确实能把节目做到新高度，还让韩首富欠下人情；至于健力宝获得了《超级女声》这个火热平台推广，翻身有望；只有韩皓不明不白欠下人情，将来总是要还的。
历时60天7期节目，湘南卫视为《超级女声》开出了1500万的特约赞助商报价，其中赠送了不少闲时广告时段供健力宝投放。
经过砍价，实际上只需要花费1000万就达成交易，但对外宣传应湘南卫视要求还是以1500万报价成交。
“各位观众朋友们，欢迎收看湘南卫视2005年蒙牛酸酸乳超级女声20强进10决赛。本节目由‘酸酸甜甜就是我’的蒙牛酸酸乳独家冠名，以及‘喝了健力宝，身体就是好’的东方魔水健力宝特约赞助播出……”
伴随湘南卫视主持人何老师的声音，健力宝这个沉寂多时的品牌再一次出现在全国公众面前。
虽然听上去有些老土，但健力宝这句经典的广告词立即唤醒了七八十年代人的集体回忆，许多人脑海中再次浮现出橙黄色饮料的模样。
试水般投放的2000万罐需要刮出投票编码的新产品，很快在工厂中生产出来。它们被源源不断运送到全国各地经销网络，每一罐上刮开后的数字编码对应一张有效选票，方便超级女声选手们的粉丝打电话或者通过网站投票。
跟电话投票1块钱不同，定价2元的健力宝在享受饮料之外，还额外赠送价值1元的选票，这让健力宝一时之间成为各大超市的宠儿。
就连韩皓也估计不到，《超级女声》会在2005年夏天掀起的全民狂欢浪潮，同时带动了健力宝热销。
“老板，你这里有没有健力宝，我们全部都要了！”
“健力宝呢，健力宝，我们掏钱预定，你们赶紧去提货！”
……
无数中小学生构成的主力大军开始横扫健力宝的货架，她们为了支持心中偶像搬空了健力宝。这让许多想要怀念小时候味道的70、80后们买不到货，无意间引发了饥饿营销的效果。
原本冷清的健力宝工厂大门前，提货的大卡车再次排起了长队等待提货，久违的热销局面终于再次出现。
这一幕让带病到场旁观的李敬威看得是热泪盈眶，他终于可以安心回到病房治病，自己在健力宝的使命已经结束，可以放手让其在新主人带领下迎来新的发展大时代。
“你知道PK是什么意思吗？”
在打电话时，陈灵兮对韩皓问道。
伴随《超级女声》的强势崛起，PK这个词也深入普通民众心中。
“不是很明白，KO我倒是小时候看过，《街头霸王》玩过几把。”
韩皓在面对未婚妻询问时，一头雾水回答道。健力宝只是他的副业，他依旧把重心放在汽车方面。
“亏你还是健力宝的新老板，连赞助《超级女声》引发的新名词都不知道……”
在被陈灵兮一顿普及过后，韩皓才明白了这个新名词的真实含义。
“舍友们找到我，希望能拿到几张《超级女声》现场决赛的门票，她们迫不及待想到现场支持心仪的偶像。”
原来今天主动打电话找韩皓，陈灵兮身上还带了任务而来。
“你该不会也有支持的对象吧？那些女生真有那么大的魔力吗？连你们这些象牙塔的芊芊学子都不能免俗？”
韩皓一听，立马反应过来追问道。
自己放了一把火，没想到竟然烧到自家内院中来。
“这些天健力宝我可是喝了不少，你说呢？”
陈灵兮没有直面回答，调皮地反问道。
到最后挂断电话，韩皓也没有得到想要的答案，到底未婚妻支持哪一位候选人，这让他有一种别样的挫折感。
因为导致陈灵兮“移情别恋”的对象，让他无处使力，感觉败给了不该败的人。
第两百零八章 谁来接盘
在《超级女声》引发全民娱乐至死狂欢大潮下，却有一家早早踏入汽车行业，一致被经济界人士认为“外行造车”最可能在汽车领域获得成功的企业，正准备鸣锣收兵退出造车界。
中国地大物博，在经济飞速发展下，物流运输得到高速发展，尤其出口贸易和快递业务兴起更是助长了物流的繁荣。
在这样大背景下，春兰集团瞄准市场的痛点，2001年推出号称“中卡中的重卡”产品一亮相就大受市场欢迎。
中卡的价钱，重卡的装载量让春兰卡车短短2年时间一举跃升中卡市场第二位，仅排在行业老大东风卡车之后，成为春兰集团新的利润增长点，年净利破亿元。
春兰能从家电企业成功转行到卡车制造商，跟来自日野汽车的合作分不开。
当国内卡车驾驶室普遍简陋粗糙之际，春兰引进日野技术打造出舒适豪华的驾驶室环境，给其产品大大加分。
在货车领域，一向都是东风、一汽、重汽三大巨头牢牢把持，但近些年来福田、春兰等新兴企业向其发起挑战，在轻卡、中卡领域把两大巨头挑落马下，双双准备朝着重卡领域冲击。
就在大家一致看好春兰汽车继续发展的背景下，春兰集团做出了从汽车行业撤退的战略，这到底是为了什么？
曾有人说过，一个人的成功，除了自我努力之外，还得结合时代背景考虑。
春兰集团的运气实在不好，他们每次踩对了路的方向，但总是踏错了节奏，导致逃脱不开失败的结局。
跟中华集团几乎同时踏入摩托车市场领域，又先后瞄准汽车行业，还在2000年前后看好芯片和液晶显示屏项目，就连MBO改制也是踩对了路，但春兰集团总会遇到各种意想不到的情况导致项目失败。
回到春兰汽车项目，他们现在正遭遇“天时地利与人和”三不顺的境地。
首先就是年初全国开展的“治理超载”行动，让春兰引以为傲的中卡定位失去光芒。
从去年底开始小范围执行的“治理超载”行动开始升温为全国统一行动，国务院七部委发文要对全国运输行业进行大整顿，为期一年时间从严从重打击超载现象。
国内卡车行业中有“大吨小标”的潜规则，就是原本可以载重8吨货物的卡车，出厂时会标记成3吨出售。
这跟我们的国情分不开，因为国家养路费征收标准是按照吨位计算，吨位越重交的费用越多。
例如8吨卡车要交1000元/年的养路费，但改成3吨的话只需要缴纳200元/年。
还有在应对过桥、过路费以及违法罚款时，标注小吨位车型都能极大降低成本。
引发的根源在于我们国家对卡车的载货标准在部门分割管理下，竟然有几种口径不同的规定，这给了厂家乃至消费者从中浑水摸鱼的操作空间。
“我这标注3吨的卡车拉个10吨货没有问题，拉得越多我挣得越多，不超载根本挣不到钱！所有人都这样干，你不干就是大傻子！”
当货车司机，跑长途运输成为许多文化程度不高之人发家致富的好渠道。往往一个村子里有司机风光回乡盖楼房，就会带出10几个老乡跟着一起走上货车司机的新路。
在记者询问为何要超载时，看上去一脸老实的司机点了一根烟后大大咧咧回答道。
“大吨小标”让春兰卡车得以找准市场需求，极大迎合超载的实用性，许多原本需要重卡运输的货物可以通过中卡运输，导致成本大大降低。
在进入2000年后，中国每年因交通事故死亡人数跃居世界第一，连续四年死亡超过10万人的内参被摆上总理办公桌后，整治交通运输成为一大迫切需要解决的问题。
“中国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残，每年因交通事故所造成的经济损失达数十亿元。”
这样触目惊心的数字，足以让任何一位执政者重视。
2004年中国汽车保有量是3000万辆（加上摩托车、农用车等机动车数量达到1亿），跟美国汽车保有量突破2亿辆相比有7倍差距。但美国因交通事故死亡人数在4万人出头，而中国却是10万人，强烈反差不能不引起政府高度关注。
另外，还有一个不可忽视的重要原因就是堵住偷漏税款漏洞，从而让国家财政收入增加。
为了整顿全国交通秩序，“治理超载”行动就此出台。
首先要求重新定义货车载重量划分，厂家不能再搞“大吨小标”的小动作，全部登记车辆重新核准吨位数量。其次，在全国范围公路上开展查处超载大行动，发现超载车辆一律扣车处罚，并勒令更改后才能重新上路。
如此境地下，物流领域内中卡市场开始萎缩，重卡重新获得国家政策支持开始替代中卡，成为全国货运的主力军。
在天时方面，春兰输掉了第一仗。
祸不单行的是，在人和方面，春兰继续遭遇重创。
当其他企业只说不做低调进行MBO时，2001年春兰高调宣传自己的MBO方案，一旦改制后造就大批量百万富翁的新闻，让他们成为国家国企改革的靶子，导致国家财政部叫停了各地层出不穷的MBO方案。
为了缓解舆论压力，当年春兰宣布不定期推迟自己的MBO计划，但整个公司上下对MBO还是充满信心。
好不容易来到2005年，春兰准备重启MBO改制，没想到又遭遇“郎顾之争”，MBO及全员持股计划再次搁浅。
连续两次MBO计划夭折之后，春兰宣布无限期推迟MBO，春兰上下失去了进取心，可以说整个企业的精神方面垮了。
加上家电行业激烈的竞争，美的、格力、海尔在空调领域向春兰发出围剿，企业利润一落千丈，看不到企业发展前景，许多骨干人才纷纷被对手挖角跳槽离开。
空调作为主业无法再给副业输血，春兰汽车的技术研发投入少之又少，开始举步维艰。
在天时、人和都不利的条件下，春兰汽车决定继续坚持，孤注一掷打算利用仅有的资源进入市场看好的重卡行业。
作为苏南省大型国有企业，企业老总一度当属中候补委员，原以为在地利方面肯定有优势，没想到却再次遭遇滑铁卢。
2004年末已经跟外方日野汽车草签了合作协议，地方政府也大力支持，企业管理层一致同意，圈地300亩的汽车新工厂已经先期建设，只待国家例行审批后就可以正式上马。
没想到这个被认为是十拿九稳的救命草项目，最终却黄了，被国家发改委无情驳回。
理由是丰田汽车去年并购日野汽车的股份，成为其大股东，按照中国汽车政策，日野汽车应该并入丰田汽车考量。一旦日野坚持和春兰合资，将占用丰田汽车在中国商用车合资的一个名额。
丰田商用车已经在和蜀川汽车生产考斯特中巴时使用掉了一个名额，而日野汽车在之前进入中国时也跟沈京公交成立过一家合资公司。
按照中国当前的汽车政策规定，日野并入丰田后，两者相加已经使用完两个商用车的合资名额。
如果真的要坚持春兰日野项目，日野乃至丰田必须把现有合资项目撤销后方能继续申请新合资公司。
实际上，春兰和日野的合资项目在丰田介入后，决定权已经不在他们两方手中，而是汽车大鳄丰田汽车说的算。
作为汽车巨头，丰田在中国市场总结出的一大经验，就是要跟强力本地伙伴合作，连津汽都被丰田认为是不称职，更别提春兰汽车这样的半路出家选手。
丰田不愿意撤销现有商用车合资公司，自然春兰日野汽车项目就被国家发改委打了回来，板上钉钉的汽车合资项目就此黄了，给了春兰汽车绝望一击。
实际上，丰田并非不愿意继续在中国发展商用车，而是他们心中早为日野汽车寻找好下家，就是跟日系品牌合资愉快的广汽集团。
广汽才是日野的良配，至于春兰汽车则不在丰田的考虑当中。
天时地利人和，三大方面都对春兰集团很不利，尤其空调主业开始面临经营压力，今年可能破天荒出现数亿亏损情况，这让春兰集团管理层打算壮士断臂，出售汽车业务止损。
在国家放开对轿车管控的背景下，力帆集团近期获得了轿车�
