造车-第304章
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只要能立足中国市场存活下来，就能在全世界站稳脚跟。
下一个十年是缸内直喷和涡轮增压的天下，再下一个十年应该轮到电动新能源汽车的世界，中华集团的所作所为都为此在布局。
不过中华汽车研究院的工程师在对缸内直喷技术进行攻关时，就遇到不少困难，好比一直不能解决稳定的高压喷射问题。
现有发动机油气是在进气歧管内混合后被发动机吸入，而直喷发动机则要求用高压喷油嘴将燃油喷入气缸直接燃烧，导致直喷发动机跟现有发动机相比多出一套高压喷油系统。
得益于一贯来对盘古发动机数据的收集，以及自主研发了对应电子控制模块ECU，中华工程师们可以迅速掌握许多关键数据。但在高压喷油系统的测试时，却无法用国产零部件做出满意的效果，喷射的数据一直无法精确。
不得已只好求助外援，这时博世这个汽车零部件的巨头身影再次浮现，作为大众汽车的供应商，博世在高压喷油系统上掌握着核心技术。
这个时候，中华集团找上门，跟之前待遇已经是不可同日而语，博世热烈欢迎这个来自中国的大客户。
作为潜伏在主机厂背后的巨人，博世心知只有推动新一轮发动机革命，他们才会是最大的受益者。
“我们可以提供高压油泵、高压油轨和喷油嘴的零部件，只要贵方能承诺优先采购我们的产品。”
博世方面经过考核，已经认准中华集团将作为中国自主汽车品牌中的潜力股，准备对其开始长远投资。
以前中华集团不过是两三杆枪的游击队，现在摇身一变已经成为了在中国横着走的主力军，博世的态度自然也大为转变。
鸡蛋不能都放在一个篮子内，对中华集团的投资，也是对博世自己的投资。
光靠大众汽车一家博世吃不饱，如果再加上中华集团一起推广，博世才可能把新一代直喷加涡轮的技术发扬光大。
尽管在某些领域跟中华集团有所摩擦，如ABS和EMS系统的采购上双方有过不快，但博世还是非常识大体知道要把中华集团拉上一条船抱团取暖，恰如其分接过了中国人抛来的橄榄枝。
果不其然，用了博世提供的高压喷油系统零部件，中华集团这边困扰多时的喷油问题就此解决。
“虽然不想承认，但德国货在当前还是很可靠。”
有了博世的加入，中华集团的缸内直喷技术得以很快成型，第三代盘古发动机有望近两年面世。主要代表作就是全新的2。0T大功率发动机，将担负着中华集团领军者的角色。
尽管2004年被誉为是车市寒冬，但也有一两款新车型上市后获得了成功。
长城汽车的“哈弗”CUV，源自五十铃Axiom的外形，加上硬派越野工具车的定位，让其能跟“唐”的竞争中错开，成为长城汽车新的销量支柱。
在首都车展亮相后，哈弗CUV就上市销售，跟奇瑞瑞虎依旧犹抱琵琶半遮面不同，长城的步伐可走得快多了。
魏大军心里一直有种紧迫感，不管他承认与否，中华集团就是他最大的压力来源和学习目标。
哈弗CUV的销量从1000辆起步，终于攀升到3000辆，逐步站稳了脚跟，成为硬派越野车中的王者。自从哈弗CUV上市后，首汽集团的自主吉普车销量就一落千丈，成为最大的受害者。
有了哈弗交出的满意成绩单，魏大军终于可以放下心来，给机构投资者一个交代。
在中华汽车赴港上市之后，长城汽车作为内地车企代表之一，也被保荐机构包装为第二个“中华汽车”，准备到H股上市。
再不上市，长城汽车继续坚持小打小闹，会被自主品牌激烈竞争把差距越拉越大，中华集团已经市值超过500亿，而长城汽车估值不过50亿。
作为民营汽车企业，长城汽车必须尽快找到输血通道，不然就会在竞争中落败。
虽然今年车市情况不好，但长城汽车属于其中为数不多的亮点所在，凭借细分领域的突出表现，可以趁势完成明年上半年赴港上市的目标。
“上市之后，我们要怎么办？长城到底还能扛多久？”
魏大军作为企业的掌舵者，向追随自己多年的手下发出如此提问。
长城皮卡跟华夏皮卡打得难解难分，这是建立在对方没有投入重心的前提下，中华集团对皮卡这个细分市场处于放养状态，一直没能开启大换代。至于刚获得成功的哈弗CUV，也占了中华集团没有进入的优势，对方不会一直对硬派越野车置之不理。
一旦在这两大方面，中华集团全力杀进来，长城汽车恐怕难以抵抗。
跟国外合资品牌相比，国内自主品牌更害怕的还是中华集团，因为对方会跟自己处于同一个价位上竞争。
“轿车才是真正的市场肥肉，我觉得长城必须尽快杀入轿车领域，我们不能继续徘徊在主流之外！有不少专家学者建议我们，趁国家放开管制之时，尽快进入轿车市场。”
作为国内汽车行业少见的女高层——长城汽车总经理王兴凤如此回答道。
她的一番话获得了其他高管的支持，大家都认为该是长城汽车进入轿车领域的时候了。
“轿车可以尝试，但我们的越野车业务不能丢。尽管哈弗在硬派越野领域表现不错，但我们还得在公路SUV有所谋划。现在SUV领域尽管中华集团表现不错，但跟轿车相比竞争不那么激烈，这将是我们长城汽车的机会。”
什么最值钱，迷信最值钱！魏大军一贯来都对所谓的专家建议半信半疑，他更习惯自己的商业直觉。
现在市场上只有“唐”和CRV在公路SUV上竞争，长城汽车进入的话，相对竞争不激烈，正好符合长城汽车一贯来给人的定位。
在对长城汽车未来发展之路的讨论上，魏大军坚持长城要走SUV的道路，内部对公路SUV的研究就此正式立项。
他们全新的仿制对象，就是在中国一上市就广受欢迎的CRV。
感谢大家关心，终于还是熬不住去找药吃了，现在咳嗽好多了，病情转好。
第一百三十章 ZHS系统
国际油价终于突破了50美金一桶的大关，自从年初以来，油价已经上涨了接近40％。按照这个势头，油价还将会继续上涨，看不到下跌的可能。
中国指责美国发动了伊拉克战争，弄得国际形势动荡，导致了国际油价上涨。而以美国为首的西方国家则说是因为中国的需求太过旺盛，每天全球接近一半的石油运输船目的地都是中国港口，供不应求自然导致了油价的上涨。
好比雪崩时，没有任何一片雪花是无辜。
在各种因素联合作用下，国际油价一直在不断升高，让产油国欧佩克国家笑得半死，每天国库都有大笔外汇进账。
这个时候，对新能源汽车的关注度又开始聚焦起来。
因为人类清楚知道，石油，这个地球历经亿万年演化献祭无数生灵留给人类的能源宝库，终究有一天会消耗完。
作为中华集团新能源汽车团队的带头人，熊繁星自从回国后就忙个不停。他现在手中上主抓两大项工作，一是自己参考丰田THS系统，力图打造全新的自主混合动力系统。二就是为纯电动汽车寻找合适的电池能源，铅酸、锰锂、镍氢、锂离子等电池类型层出不穷，各品牌都在对未来可量产电池进行探索之中。
为了跟丰田的THS系统对比，中华集团的混合项目被命名为ZHS系统。
丰田的THS系统中，汽油发动机处于主流地位，搭配的电动机属于辅助作用。电能通过收集发动机多余的能量产生，整车驱动依旧由发动机主导进行。
但在熊繁星的设想中，ZHS系统将以电动机为主导作用，汽油发动机成为辅助。发动机将源源不断发电提供电能给电动机，由电动机来驱动汽车前进。
这种思路就跟丰田的技术完全颠倒了过来，从而可以规避掉丰田赖以自豪的专利壁垒。
在实际使用中，ZHS系统还可以实现插电充电，并且跟汽油发动机联合使用的境地，看上去比丰田的THS系统更像一辆来自未来的电动车。
“我的设想是ZHS系统可以单独使用一种能源，也能够混合使用两种能源，这样才是未来新能源汽车的发展之道。”
丰田的混动一直还依赖于石油资源，而熊繁星希望自己的系统有朝一日可以脱离石油，直接使用电能就可以长期使用。
不过他也承认，丰田的THS设计理念给了他很大的启发，丰田在如何搭配电能和动能平滑转换上自有妙招。
在确定了新能源汽车作为未来战略支柱后，熊繁星就获得了大笔资金投入供自己的团队进行各种方案设计开发。
ZHS系统很快由纸面设想开始一步步变成现实，电动机驱动为主的混合动力系统已经有了雏形，即将步入试验阶段。
至于在电池能源方面，熊繁星还没有找到合适的可行性方案。
尽管现在华夏电动摩托车在国内市场占有率第一，但是所有的电池都属于外购产品，养活了超威、天能等长三角电池厂家。
既然将来要进军电动汽车市场，那么电池这样的核心科技必须掌握在自己手中，熊繁星接受韩皓的指示，在寻找电池的可行性方案之际，也在考察可以收购的对象。
要说国内的电池厂，最合适莫过于比亚迪，这家公司注重研发在电池领域发展很快，打败了日韩竞争者。
不过比亚迪的老总王川福是个有心气的人，他并不愿意跟中华集团合作，因为他们掌握了“铁电池”这块法宝，将来电动汽车的杀手锏，自然不愿意跟人分享。
原先比亚迪没有宣布进军汽车业，双方曾在电池某些领域有过合作，但同行是冤家，比亚迪在造汽车后怕把中华集团引进门吞掉自己，就单方面拒绝了合作的邀请。
本来韩皓打算邀请比亚迪一起合资成汽车电池公司，将来可以在技术上共享，极大降低采购成本，但被王川福拒绝了。
“铁电池是我们比亚迪好不容易研发出来的成果，凭什么要跟中华集团合作，他们有能耐不会自己去弄？何况我们也不缺钱，不需要寻找外援跟人合作。”
比亚迪的F3凭借花冠和“秦”的热销，上市后获得了一小块市场份额，这让王川福信心大增，觉得自己好像找到了汽车的入门砖。
中华集团将来是比亚迪要跨过打败的对手，怎么能这个时候跟对方合作，共享核心技术呢？
在传统内燃机方面，中华集团遥遥领先，但在电动汽车方面比亚迪具有独特技术，将会超过当前火热的中华集团，成为新领域的强者。
因此，比亚迪坚持独立自主来发展自己的电动汽车行业。
熊繁星在国内考察电池厂，也是为自己寻找合适的研发团队，他希望能有大批熟手可供自己调遣。
不过在此间隙，他应自己美国大学同学的邀请，飞到美国进行一次纯技术的交流。
斯特劳贝尔，熊繁星的大学同学，两人间因对新能源汽车的兴趣一直保持着联系。
对方新加入了一家叫做特斯拉汽车的创业公司，据说已经实现了一万枚锂电池的串联实用试验，此次就是邀请熊繁星过去观礼。
“听着，我这个大学同学如今在中国掌握着不菲的资金使用权，如果我们能说服他，也许就能给我们带来紧缺的资金！A轮融资很快耗尽，我们必须尽快找到B轮资金进入，不然公司就马上倒闭了。”
斯特劳贝尔身为特斯拉汽车的首席技术官，他故意泄露电池技术的突破，就为了能吸引更多的风投。
“你这样做是在玩火！马斯克肯定不会同意你的做法，他一直希望自己对公司具有绝对掌控权！”
另一位特斯拉的联合创始人如此说道。
特斯拉汽车源自几位IT工程师的奇思妙想，他们没有任何的传统汽车行业经验，但就是觉得电动汽车应该是下一个创业的风口，便联合在一起创办了这家叫做特斯拉汽车的企业。
为此，还引来了硅谷天才马斯克的大手笔投资，他担任了公司董事长，并具有实际控制权。
“你放心吧，马斯克知道我的举动，没有他的点头，任何资金都进不来。”
斯特劳贝尔看了一下手表，这个时候来自中国的朋友应该刚降落在机场。
来到享誉世界的硅谷，这里引领着全球信息时代的步伐，无数互联网创业公司聚集于此。
熊繁星依照地址来到了特斯拉汽车的总部，他们的规模比想象要庞大，已经有超过一百名工程师在其中办公。
“让你看一看我们的小宝贝，它的续航能力接近450公里，百公里加速在5秒以内，属于新时代的颠覆者！”
一到现场，斯特劳贝尔就带领熊繁星参观他们做出来的样车。
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