造车-第303章
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作者君咳得太厉害了，实在无力写太多，见谅。
第一百二十八章 华夏取经
来之前已经看过韩皓的档案，寥寥几笔勾勒出这个年轻人的人生经历，但看到真人才会发现档案所简单描绘的文字用在眼前之人身上，只是冰山一角罢了。
想想也是，一个白手起家创下百亿身家的首富，如何只是一个泛泛之辈呢？
“简军！”
中年男子率先介绍了自己的身份，然后其他五名年轻汉子分别一一自我介绍。
都是刚退伍的军人，但服役单位因保密原则并未透露，但从简军的介绍中可以得知他们都有专业安保的经验。
一个月试用期，转正后工资福利按中华集团规定发放，当然多出一笔不菲的安全奖金，简军就此担任韩皓的安保主管。
6个人肯定人手不足，按简军的说法他将亲自到部队挑选退伍的人才，打造一支实力可以媲美华人李首富的安保队伍。初定队伍规模为24人，24小时不间断保护韩皓。
自此，韩皓无论到那里，身边都紧跟着两位安保人员，时刻保护着这位大陆首富的人生安全。
由于韩皓差点被绑架的影响，国内富豪圈兴起了聘请保镖的风气，谁也不想钱没花完人就没了。
说实话，无论干什么，身边都有两双眼睛盯着，韩皓也是感觉浑身难受。但从绑架后被各位长辈告诫了一番后，他也只能接受这样的际遇。要想得到什么东西，你总会在有意无意中失去一些东西，这就是社会的能量守恒定律。
为了开启印度市场战略，中华集团和塔塔集团协商后，决定先以摩托车作为开路先锋。
在印度摩托车合资工厂建立之前，先把华夏摩托以进口摩托车方式打入印度市场销售。得益于超强的摩托车产业链操控能力，就算被征收高额进口关税，但摩托车落地的售价依旧比印产摩托车要便宜上5％。加上莫迪承诺会因为汽车和摩托车合资建厂项目，特批对先期进口中国摩托车实行退税政策。
这跟中国为了吸引外资，同意对方先行进口一批货物，待国产率达到一定程度后就免征部分关税，从而鼓励外资积极落地设厂。
莫迪把中国学到的宝贵经验，原封不动照搬到印度所属经济开发区之内，显示出其长远眼光。
中国的摩托车市场尽管销量继续突破千万，但由于技术含量不高，许多摩托车工厂都供大于求进行价格战，导致国内市场过剩。
华夏摩托也到了一个发展瓶颈，预计国内销量基本和去年持平，缺乏增量进来，只能寄希望于国外市场。
国土广袤人口众多的印度，就是华夏摩托的下一块金矿。
被日系摩托车品牌牢牢把控的印度大门，终于被中国人敲开了一条缝隙，他们在全球最大的竞争对手华夏摩托顺势溜了进来，势必将会搅得印度摩托车市场天翻地覆。
在华夏摩托的组装车间内，一辆骑跨式男装摩托车正在安装脚踏，跟传统两人一前一后要求不同，定制的印度款至少要有三人踏板。
“印度一辆摩托车需要乘坐那么多人吗？”
一位安装工人心生不解地问道。
“我也不知道，据说这是在印度市场调研的结果，可能他们那边并不限制搭载人数吧。”
另一位工友如此回答道。
在印度，华夏摩托也将继续走农村包围城市的道路，先在竞争相对不激烈的城镇建立经销售后网点，再进军被日系品牌把持的大城市。
为了尽快打开市场，华夏摩托将和塔塔汽车联合冠名，以“塔塔熊猫”品牌销售。
很快，第一批定制摩托车就在定海市深水港装船出海，5万辆摩托车将成为中华集团的先驱，登上印度土地开始他们的征服之旅。
受益于塔塔汽车在印度的经销商网络，很快第一批300家“塔塔熊猫”品牌经销商就招募完毕，他们将承担中国摩托车的代理商角色。
原本他们中的许多人还对来自中国的摩托车感到嗤之以鼻，毕竟印度市场上见不到中国的产品。
但是在组织了一次经销商代表到中国参观学习之后，他们被位于虎山的华夏摩托巨大的生产基地镇住了！
可生产规模超过600万辆的摩托车生产线，整座城市都是摩托车的生产配套，单凭华夏摩托一家能力就能把所有印度摩托车生产厂家联在一起殴打。去年即2003年，印度国内摩托车总产量刚突破500万辆，比不上华夏摩托一家的产能。
这时首次来到中国的印度人才知道世界上广为传颂的中国经济神话并不是空话，而是一种让人发自内心崇拜的经济奇迹。
每年在中国摩托车市场，华夏摩托可以卖出400万辆各式各样的摩托车，还能保证150万辆的出口份额。
跟印度市场都是日系摩托唱主角不同，在中国市场华夏摩托已经打败了日系厂家，成为当之无愧的王者存在。
另外，更让印度人称奇的是，一种被称为电动摩托车的东西在中国发展迅速。这种不用汽油，而只需要插上普通220V家用电插座就能充电使用的摩托车，华夏摩托每年可以卖出200万辆，可怕的是这个数字还在不断增加。
“我们预计不出5年时间，电动摩托车将和汽油摩托车平分天下，成为中国市场的主流产品！”
当华夏摩托业务主管自信向印度客人介绍时，他们还是一副不可置信的表情。
电动摩托车这种经常在电视上耳闻的高科技产品，中国人已经把它卖出了白菜价，这趟中国之旅真是让印度经销商们觉得自己真是井底之蛙。
难怪塔塔集团会同意携手中华集团开拓印度市场，有这样强力的合资伙伴，何愁大业不成。
完成了虎山参观，又来到江州总部参观汽车业务，这群印度经销商才真正明白之前所见所闻只不过是庞大的中华集团一角。
跟印度市场相比，造型更加现代工艺更加精湛的中国品牌汽车正源源不断从生产线下来。
尤其当得知其售价后，所有印度人都大吃一惊，如此漂亮的汽车竟然真的卖出了中国白菜价，跟合资品牌相比便宜三分之一，这显示出中华集团强劲的竞争实力。
“这款车在市场上表现如何？”
一位印度经销商代表抚摸着三代“秦”如此问道。
“你可以猜一猜，在你心目中它的地位应该如何？”
中方陪同人员没有直接回答，而是卖了一个关子让对方自己猜。
“嗯……我个人认为应该可以进入市场前5吧，毕竟在贵国马路上我们看到了许多国外合资品牌的轿车。不过这辆车我对其印象深刻，坐在大巴上时看到不少数量在路上跑。”
印度客人仔细想了一会，决定还是尽量往最好情况猜测。
“恭喜你，答对了！这款车正是在市场前5之内，他以每个月超过1。5万辆的销量成为同级别车型的第二名。”
为了不打击对方，中方工作人员尽量按照对方的意思来回答。
“哇，好厉害！没想到1。5万的数字还只是排在第二，我真想知道能打败这一款漂亮轿车的对手到底长得怎么样？”
得知三代“秦”每个月销量突破1。5万，真是一个让人瞠目结舌的数字。但好奇心起来的印度客人，继续追问到底谁才是真正的市场霸主。
“冠军就在那边！它每个月销量突破2。6万辆，正是刚才那款车的上一代车型，通俗的来就是二代“秦”！严格意义来说，它们其实属于一脉相承的同一款车！”？用手透过窗户指着停在工厂停车场的二代“秦”，中方工作人员善意介绍道。
没错，能击败“秦”的只有“秦”！
得益于出众的口碑和便宜的售价，早已经收回成本的二代“秦”继续采用原有生产线，推出小改款成为经典款型号，继续在市场上大杀特杀，连自己换代的产品都打不过。
最便宜6万出头，就能把二代“秦”开回家，这圆了许多人的三厢轿车梦。
“便宜、漂亮、耐开”，这是许多消费者对二代“秦”的评价，加上丰田花冠的影响，这个顶着经典款的车型如愿登顶。
按照这样的发展势头，二代“秦”有望创造最快实现单一车型百万销量的记录，要知道销量破百万这个记录在中国只有一款神车达到，就是桑塔纳花了20年才完成攀登顶峰的过程。
在桑塔纳身后，是现在陷入生产困境的夏利，它的累计销量已经突破92万辆，有望在近两年完成百万销量目标。而夏利达到这样的成绩，同样用了近20年时间。
现在二代“秦”有望把这个记录提高到5年时间，短短5年就能从0到百万辆目标，实现中国汽车市场的一大奇迹。
“这真是不可思议，它们会引进印度市场吗？我觉得它们一样能在印度复制在中国的奇迹！”
印方客人听完介绍后，一脸激动地说道。
这次到中国考察参观，实际上是一次希望之旅，中国之行给了印度客人极大的信心，他们成为中华集团在印度首批的传道者，把中国优秀的汽摩产品介绍传播给印度人民。
抱歉了，昨天请假一天，实在咳得太过厉害，痰里都有血丝。作者君估计中了流感的招，快一个星期每天半夜都被咳醒，喉咙疼，老咳嗽，半夜出一身汗，真是郁闷。天天喝板蓝根都无法压制，身体状态很差。再熬两天看看，不行又得到医院报到了。
第一百二十九章 缸内直喷
送别了印度客人，此行他们对中华汽车研究院有着教徒般的崇拜，这里无疑是武林泰斗的少林寺藏经阁般存在，各种新科技层出不穷。
得发动机者得天下！
判断一辆车好不好贵不贵，主要看其排量就好，大于2。0L发动机的车型基本都不会太差。
中华集团的盘古发动机源自魔改丰田的四缸技术，迄今已经进化到第二代，跟一代逆向研发时只能降低排量到1。8L相比，现在二代技术可以把四缸潜力发挥到极致，理论上重新回到2。0L的顶峰。
智能可变气门系统和多点电喷技术的应用，缩短了中华集团跟国际主流水准的差距，但下一代的发动机入门线已经变成了缸内直喷和涡轮增压技术。
因此，中华集团的2。0L发动机，直接一步到位，以缸内直喷和涡轮增压技术相结合，同步进行研发。
这样的创举可谓是大胆，在市场主流还是压榨缸内直喷发动机技术背景时，中华集团决心在发动机技术上弯道超车，直接上马缸内直喷结合涡轮增压发动机。
当然，这不是中华集团工程师的一厢情愿，在前方正好有一个榜样在奔跑，就是不甘人后的大众汽车。
在美日系汽车巨头都趋于保守之际，反倒是德系大众汽车引领了发动机技术的前缘领域，他们在国际车展中已经公开展示了全新一代的发动机技术。预计到明年，这款被命名为EA888系列的发动机就将正式投入商用。
更少的油耗，更强的动力，但随之而来是更高的成本和技术不稳定的隐患，让大众汽车率先商用的新发动机成为了全行业的试金石。
相应的发动机储备技术，各大国际巨头都有，但具体商用量产还没有大规模研究，就看大众汽车的发动机表现如何。等其第一个吃螃蟹效果后，其他厂家才会推出相应对策。
在大众汽车身后，目前又有一名追随者，这就是来自中国的中华集团。
“在内燃机方面，国外巨头已经领先了几十年时间，一时半会想要追上他们很难。但这并不代表他们就可以一直遥遥领先，只要看准机会在关键领域发力，我们还是能够在某些领域追赶上并且超越他们。”
作为汽车研究院长，赵全复力主中华集团应该以点带面突破，不应该跟在国际主流厂家身后，而要大胆在新领域集中资源攻关。
大众汽车为何敢于使用新技术，就为了能在未来十年能抢占先机，在国际巨头中领先抢夺榜首的位置。
这一点用在中华集团身上也适用，都是后来者为了超越而不得不另辟蹊径，在新的领域超过既得利益者，实现自己的战略目标。
大众汽车要超越通用、福特和丰田，而中华集团要力争走出中国，挤入全球前十强，都是后来者不断进取的动力。
“在严格环保的要求下，大排量发动机已经没有必要再投入资源进行研发。我们必须在小排量、涡轮和缸内直喷领域发力，努力做到细分领域的领先者。”
赵全复的一番话，表明了中华集团赶超策略。
这样的赶超策略不是一拍脑袋决定，而是结合了中国的汽车产业政策制定，在2004年版新政策出台后，中华集团就此进行了专门研究。
只要能立足中国市场存活下来，就能在全世界站稳脚跟。
下一个十年是缸内直喷和涡轮增压的天下，再下一个�
