轿车常见故障诊断与排除-第9章
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（5）冷起动系统故障。有些车型设有冷起动喷油器，在冷起动时将混合气加浓以改善冷起动性能。冷起动喷油器由起动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。冷起动系统故障多表现为：冷起动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷起动困难；冷起动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开）。
（6）喷油器故障。喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先起动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器。然后用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器。
（7）水温传感器故障。水温传感器是用来检测冷却水的温度，如果水温传感器失效或配线断路、短路，表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致起动困难。
3。怠速不良
怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常是多种原因引起的。在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。以下是几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
（1）怠速控制阀故障。大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。如果发动机起动困难但稍踩油门却能起动，则说明怠速控制阀故障。拆解怠速控制阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质黏滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车起动时进气量减小、混合气过浓而出现起动困难。
（2）发动机怠速不稳，易熄火。
故障现象：
发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
故障诊断：
发动机怠速不稳、易熄火的故障诊断与排除程序如图2…4所示。
图2…4 发动机怠速不稳、易熄火的故障诊断排除基本流程
第一，进气系统中有漏气。
第二，油路压力太低。
第三，空气滤清器堵塞。
第四，喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
第五，怠速调整不当。
第六，怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。
第七，火花塞工作不良。
第八，空气流量计有故障。
第九，气缸压缩压力过低。
故障排除：
第一，先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位。
第二，检查进气系统各管接头、各真空软管、排气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。
第三，检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
第四，怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
第五，仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
第六，检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。
第七，拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。
第八，检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为规定值范围上下浮动不应过大。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、汽油滤清器。
第九，按规定的程序，调整发动机怠速。
第十，检查旋转翼片式或量芯式空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。
第十一，检查气缸压缩压力，如压力低于标准气缸压缩压力，应拆检发动机。
第十二，检查调整气门间隙。
4。冷车怠速不稳、易熄火
故障现象：
发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。
故障诊断：
第一，附加空气阀故障。
第二，怠速控制阀故障。
第三，水温传感器故障。
故障排除：
冷车怠速不稳、易熄火的故障诊断与排除程序如图2…5所示。
图2…5 冷车怠速不稳、易熄火故障诊断与排除基本流程
第一，进行故障自诊断。检查有无故障代码，如有可按显示的故障代码查找故障原因。
第二，检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常，应更换。
第三，检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。
第四，测量水温传感器。如有短路、断路或电阻值不符合标准，应更换水温传感器。如果没有被测车型的水温传感器检测标准数据，也可以拔下水温传感器。
5。热车怠速不稳或熄火
故障现象：
发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。
故障诊断：
第一，怠速调整过低。
第二，水温传感器有故障。
第三，怠速控制阀有故障。
第四，火花塞工作不良。
第五，喷油器工作不良。
故障排除：
电控发动机热车怠速不稳或熄火的故障诊断与排除程序如图2…6所示。
图2…6 热车怠速不稳或熄火故障诊断与排除基本流程
第一，进行故障自诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。
第二，检查发动机的初始怠速转速。若过低，应按规定的程序予以调整。
第三，检查水温传感器。如果拔下水温传感器线束插头后，怠速不稳现象消除，则说明水温传感器有故障，应予以更换。或者测量水温传感器的电阻，如不符合标准值，应更换水温传感器。
第四，检查怠速控制阀有无工作。拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查控制电路或更换怠速控制阀。
第五，拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙。
第六，拆下各缸喷油器，用试验台检查。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器。
6。热车怠速过高
故障现象：
发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。
故障诊断：
第一，节气门卡滞、关闭不严。
第二，怠速调整不当。
第三，附加空气阀故障。
第四，怠速控制阀故障。
第五，水温传感器故障。
第六，空调开关、动力转向器压力开关有故障。
第七，曲轴箱强制通风阀故障。
故障排除：
电控发动机热车怠速过高的故障诊断与排除程序如图2…7所示。
图2…7 热车怠速过高故障诊断与排除基本流程
第一，检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索有无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动。如果发动机怠速能下降至正
常转速，说明节气门卡滞，关闭不严。若是节气门拉索卡滞，应更换新拉索；若为节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。
第二，按规定程序重新调整怠速。如调整无效，则应做进一步的检查。
第三，进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。
第四，检查附加空气阀。用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭。对此，应检查附加空气阀电源线路是否正常。如正常，则应更换附加空气阀。
第五，检查水温传感器。若拔掉水温传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，说明水温传感器有故障，向电脑送过低的水温信号。注意：在拔掉水温传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将水温设定为80℃，在重新插上水温传感器线束插头后，电脑内仍会留下表示水温传感器故障的代码。对此，应在发动机熄火后拆下蓄电池负极搭铁线，持续约一段时间，以消除电脑中的故障代码。
第六，检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常，否则应检查控制线路或更换怠速控制阀。
第七，在打开空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开关及怠速自动控制线路。
第八，用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速。对此，应更换曲轴箱强制通风阀。
7。怠速上下波动
故障现象：
发动机怠速运转时怠速转速不断上下波动。
故障诊断：
第一，怠速开关（节气门位置传感器）调整不当，在怠速时怠速开关触点不闭合。
第二，喷油器雾化不良或堵塞。
第三，空气流量计有故障。
第四，怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障。
第五，水温传感器信号不正确。
第六，氧传感器失效或反馈控制电路有故障。
故障排除：
电控发动机怠速上下波动的故障诊断与排除程序如图2…8所示。
图2…8 怠速上下波动故障诊断与排除基本流程
第一，进行故障自诊断。要特别注意有无节气门位置传感器、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。如有故障代码，应检查相应的传感器及其电路。
第二，怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头。检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞或喷油器。
第三，检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换水温传感器。
第四，检查空气流量计。如有异常，应更换。
第五，在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头。如果怠速上下波动的现象消失，但怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号。无信号，则说明控制线路或电脑有故障。有信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检或更换怠速控制阀。
8。使用空调器或轿车转向时怠速不稳或熄火
故障现象：
在发动机怠速运转中使用空调器或轿车转向时怠速过低、不稳，甚至熄火，关闭空调器或停止转向时怠速运转正常。
故障诊断：
第一，发动机初始怠速调整过低。怠速自动控制无法正常进行。
第二，怠速控制阀不工作。在使用空调器或轿车转向时，由于空调压缩机或动力转向液压泵开始工作，增大了发动机负荷，导致怠速过低、运转不稳或熄火。
第三，空调开关或转向液压开关及其控制线路有故障。电脑得不到使用空调器和轿车转向的信号，没有进行怠速自动控制，导致怠速过低、不稳或熄火。
故障排除：
电控发动机使用空调器或轿车转向时怠速不稳或熄火的故障诊断与排除程序如图2…9所示。
图2…9 使用空调器或轿车转向时怠速不稳�
