轿车常见故障诊断与排除-第12章
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（2）常见异常响声的诊断与排除。
第一，整机振抖。柴油机起动后产生没有规律的振抖响声，且随着发动机转速的增高而加剧。产生振抖异响的主要原因有，柴油机支承螺栓松动或悬置断裂；发动机悬置位置不当，致使曲轴与第一节传动轴不同轴；发动机悬置缓冲件损坏等。发现发动机有机震现象，应根据上述原因直接进行检查排除。
第二，活塞敲缸响。发动机起动后发出一种有节奏、清脆的“咚咚咚”的金属敲击声。这种现象一般是由于发动机供油时间过早（喷油提前角过大）引起的，如喷油定时齿轮安装不当，喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。诊断方法是：先检查喷油定时齿轮是否安装正确，或按发动机使用说明书中的要求进行检查调整；如没有问题，再拆卸喷油器，在车上进行喷油试验，检查喷油器的喷油质量。如喷油器滴漏，应对喷油器针阀、阀体仔细清洗，也可进行研磨修整；若喷油器磨损严重或烧蚀，则应更换新件；如喷油器良好，则应检查喷油泵出油阀是否严重磨损，必要时应予更换。
第三，活塞销响。发动机工作中，可以从气缸的上部听到“咯咯咯”的金属敲击声，这种异响与敲缸声有类似之处，所不同的是在发动机转速突然变化时，响声更明显更清脆，如果异响声音不太大，则一般只在发动机起动时发出，待发动机温度正常后，异响将会自然消失。一般活塞销响声较大时应予检修，异响声音严重时必须进行更换，以防活塞销折断或衬套严重破裂，引起拉缸甚至捣缸事故。
第四，气门响。发动机工作中，气缸内部发出一种有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声，待停机拆开发动机盖后，可以看到气门与活塞顶相撞的痕迹。主要原因是：气门弹簧折断，气门脚间隙失调，气门座圈烧蚀或松动，减压机构调整不当。诊断故障时，首先应察看气门弹簧是否断裂；然后检查气门脚间隙是否符合标准，并进行必要的调整；再检查减压机构，不符合技术要求时应进行调整；若仍然存在异响时，再拆开发动机盖检查气门和气门座圈，气门严重烧蚀时应更换，气门座圈轻微烧蚀需研磨，严重烧蚀时应换新。
第五，正时齿轮异响。如果正时齿轮的间隙过大时，发动机怠速时会发出“嘎啦、嘎啦”的金属摩擦声，中速时更为明显，调整时响声杂乱无章；若间隙过小则会发出“嗡嗡”的呼啸声，随发动机转速升高，响声增大；若是个别齿损坏，则发出“哽、哽”的有节奏的撞击声，转速越高响声越大。上述响声若用金属棒抵在正时齿轮盖上察听更加明显。若是齿隙不合要求，则应该用塞尺检查齿侧间隙，并调整间隙使之符合规定值，若是齿轮严重磨损或损坏则应更换。
第六，飞轮松旷响。出现飞轮松动时常常发出“哐当哐当”或“嘎嘎”的响声，这种响声比较大，特别在发动机转速突然变化时响声更加剧烈，通常在发动机后部听得比较清楚，而某些时候响声又很小，因此这种响声没有一定规律。如果停车后不供油，使气缸减压阀减压开启，快速地摇转曲轴，然后突然撤掉减压，此时也能听到“哐当哐当”的响声。如果飞轮松旷严重时，在发动机停机状态下用手扳动飞轮还会有间隙松动的感觉。飞轮松旷的主要原因有：飞轮紧固螺母在工作中因振动松动，安装飞轮时螺母没有拧紧所致。发现飞轮松动，应及时将螺母紧固，否则会引起严重的后果。
第七，轴瓦敲击声。在发动机下部发出“哒哒哒”的连续敲击声，打开加油口盖或拔出油标尺后，异响声音更加清晰。工作中发动机转速突然升高或负荷突然增加，异响更加明显。这是由于连杆轴瓦间隙过大所致，如发动机长期使用后其自然磨损过大，曲轴修理中轴瓦选配不当等。轴瓦自然磨损过大时应更换，检修曲轴时应注意选配合适的轴瓦。
第八，气缸漏气响。气缸漏气响现象与活塞敲缸响相似，但当揭开注机油口盖时，有大量气体从注机油口冒出，具体判断是哪一缸漏气，可采取“断油”法检查，若某缸“断油”后异响瞬时消失或减弱，注机油口冒气明显减少，说明是该缸漏气。主要原因是活塞环弹力过小、气缸壁有沟槽、活塞失圆、活塞环开口间隙过大等。发动机更换活塞环后，从技术上说允许有轻微的窜气声，因为经过磨合能逐渐消除。如有严重的漏气声，应尽量查明原因予以排除，以免长期影响发动机的动力性和经济性。尤其对因拉缸造成的漏气声，必须及时排除，否则后果严重。
20。润滑系统常见故障诊断与排除
润滑系统的主要作用是减少运动件的摩擦和磨损，同时兼有清洗、冷却、密封、防锈作用。轿车发动机润滑系统一般采用复合润滑方式，主要由机油集滤器、机油泵、机油滤清器、机油管和油道、限压阀、机油尺、机油压力表和机油报警器组成。润滑系统必须保证各工作表面得到良好的润滑，机油压力不能过高或过低，机油要有合适的黏度，避免变质或消耗过大，润滑系统要有过滤杂质、磨料的能力，以保持机油清洁。
润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗过大、机油变质。在发动机正常工作情况下，机油压力应在196kPa～392kPa之间，不同车型略有差异。当机油压力报警灯点亮时，表明系统压力过低，必须查明原因，排除故障后方可继续行驶。
（1）机油压力过低。
故障现象：
发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数低于规定值或发动机工作时机油压力报警灯点亮。
故障诊断：
机油压力表或机油压力传感器失准，传感器线路接触不良或有断路；机油变质，黏度过低，机油中漏入汽油、水；机油油面过低；机油泵磨损严重，供油能力下降；机油集滤器、机油滤清器堵塞；机油限压阀调整不当、关闭不严或弹簧折断；机油管路有泄漏之处；曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承磨损松旷、轴承松动、轴承合金脱落或烧损；发动机过热。
故障排除：
第一，检查机油油面是否过低、机油是否变质，黏度是否过低。
第二，检查机油压力指示系统是否正常。先检查油压表与传感器的连接状况，若正常，拆下传感器导线，打开点火开关，使导线与机体搭铁。若油压表指针急速上升，说明油压表良好。如油压表指针不动或微动，说明油压表失效。若油压表良好，应检查传感器的工作性能。
第三，检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，机油滤清器是否漏油等。
第四，对于外装式限压阀，进行必要检查和调整。
第五，拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。
第六，检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。
（2）机油压力过高。
故障现象：
发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数高于规定值或机油滤清器易出现密封垫损坏、漏机油现象。
故障诊断：
第一，机油压力表或机油压力传感器失准，传感器线路有搭铁。
第二，机油限压阀卡滞或调整不当。
第三，机油池油面过高。
第四，机油变稠或新换机油黏度过大。
第五，机油道内有堵塞或大修后发动机主轴承、连杆轴承、凸轮轴承等间隙过小。
故障排除：
第一，检查油面是否过高，应检查机油黏度是否过大、机油牌号是否符合要求。
第二，检查油压指示装置有无故障。若接通点火开关就有压力指示，则说明油压表或传感器有故障。
第三，检查、调整限压阀，对于与机油泵一体的限压阀，则应拆检机油泵。
第四，拆检发动机，检查、清洗润滑油道，并用压缩空气吹通；同时检查曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等各配合间隙是否过小。
（3）机油消耗过大。
故障现象：
机油消耗超过0。1～0。5L/100km，排气管冒蓝烟，积炭增加，火花塞油污现象严重。
故障诊断：
发动机有渗漏机油之处、曲轴箱强制通风阀损坏、活塞与缸壁间隙过大或活塞环方向装反导致串油、气门油封损坏等。发动机润滑不良，常常伴随异响。排气管冒蓝烟现象，火花塞积炭严重是发动机烧机油的重要特征。
故障排除：
第一，检查发动机前、后、上、下及侧部有无明显漏油痕迹，若排气管排蓝烟，说明机油被吸入燃烧室。
第二，检测缸压，若缸压过低，同时加机油口也脉动冒烟，说明气缸活塞组磨损过大、密封不良导气缸串油。向气缸内注入少量机油，再次测量气缸压力，若缸压明显升高，可确诊是气缸活塞组密封不良。
第三，若排气管冒蓝烟，加机油口无脉动冒烟现象，表明故障可能在气门导管处，应检查气门与气门导管间隙是否过大、气门油封是否失效等。
21。冷却系统常见故障诊断与排除
冷却系统的作用是保持发动机经常处于合适的工作温度，防止出现过冷、过热情况。轿车发动机大多采用强制循环水冷却系统，由散热器、水泵、节温器、水套、风扇、水温表、水温感应塞、水温报警灯等组成。轿车大多采用全封闭式冷却系统，发动机工作时系统压力大于大气压力，冷却液在110℃以上也不会沸腾，水温表指示超过100℃，只要指针不过红线，水温报警灯不亮都是正常的。
冷却系统常见故障主要有：发动机过热、过冷、漏水等。
（1）发动机过热。
故障现象：
发动机运行过程中，水温表经常超过红线，水温报警灯点亮，散热器伴随有“开锅”现象，发动机易出现爆振或早燃现象。
故障诊断：
第一，冷却系统中水量不足，冷却系统有漏水之处。
第二，风扇皮带打滑或断裂，温控开关或电磁扇损坏，风扇离合器接合过晚或损坏。
第三，节温器主阀门打不开或打开过迟，散热器下部出水管冻结或堵塞。
第四，散热器和水套内沉积水垢、锈污过厚。散热器上部回水管凹瘪或堵塞。分水管锈烂，分水能力丧失。
第五，水泵效能不佳或水泵轴与叶轮脱开。
第六，点火时间过迟，混合气过稀或过浓。燃烧室积炭过多，发动机爆振或早燃。
第七，气缸衬垫过薄或缸体、缸盖接合面磨削过多。
第八，缺机油、机油过稠、机油老化变质，致使润滑性能、散热性能降低。
故障排除：
第一，检查冷却液液面高度，确定其规格、牌号是否符合要求。检查冷却液是否变质，有无铁锈。
第二，检查百叶窗能否完全打开。
第三，检查水温表及水温传感器技术状况，再确认其技术状况是否良好。
第四，检查风扇皮带是否过松、叶片有无变形、风扇离合器是否失效等。对电动风扇，检查温控开关，将其短接后风扇立即转动，说明温控开关损坏；若风扇仍然不转，应检查线路熔断器、继电器、风扇电机等是否损坏。
第五，检查散热器有无变形、漏水，水垢是否过多，检查其各部温度是否均匀。
第六，触摸散热器及上下水室，若温度较低，表明节温器有故障，应拆检节温器。
第七，检查水泵皮带是否过松、轴承有无松旷、水泵是否漏水等，再就车检测水泵的泵水能力。检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水管内的流速随发动机转速的增加而加快，说明水泵工作正常；否则说明水泵工作不良，应拆检水泵。
第八，检查发动机点火系统、供给系统、机械方面、润滑系统及使用方面的故障。
（2）发动机过冷。
故障现象：
轿车在冬季运行时，发动机不能达到正常工作温度、动力不足、油耗增加。
故障诊断：
节温器损坏或未装节温器，风扇离合器接合过早或温控开关接通过早。
故障排除：
发动机过冷故障常常不被人重视，有人甚至误认为发动机温度低不会开锅，是冷却系统效果好的表现。发动机长期低温工作，不仅会使发动机功率下降、加速无力、油耗增加，还会加剧发动机磨损，必须引起足够重视。�
