钢铁时代-第996章
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一旦海藻形成规模，直接的经济效益，就足以让人惊叹，相对于陆地而言，海洋更加的庞大，也更加的富饶，一些世界级的渔场，依靠的就是洋流之间的冲突，把底层的营养物质给提升出来，可是海藻本身就拥有这样的能力，巨大的海藻，不但拥有提供食物的能力，还可以为水生物提供隐藏和栖息的地方，一旦这些种植完成，形成一个稳定和固定的生态环境，就会持续不断的产出，甚至人工形成大规模的渔场，也不是不可能的，虽然现在东海，渤海和黄海还没有形成类似北海道那样的世界级的渔场，可是渔业资源迅猛的提升，产出越来越多，效益越来越好，是不争的事实。
海洋不但比陆地更大，海洋的生物群落，空间更大，只是一个得大陆架，200米区域之中，就分成了几个层次，不同的鱼儿可以在不同的层次生活的，跟陆地上面，只有浅层很小的一部分，又地生的生物也很少，大部分都是小的生物，上层天空也有鸟儿生活，但是这样的生物，数量很少，跟海洋完全无法相比，这也是海洋的优势，甚至相对于陆地，海洋的鱼类可以直接的获得价值，这一点跟投入相比已经算是高产出了，更别说这样的种植，是利在千秋的事情。
第一千七百九十一章 海洋种植业（）
海洋作为世界粮食最后的希望，不但拥有更大的可能，而且一旦海洋的环境改善，区域之间的各种生物，是一个全面性的促进，如果从远景来说，投入任何的一分钱，都可以获得十倍，甚至是百倍的收益。
迈向海洋的过程，在最开始的时候，只是一个巧合，在农业发展到一定程度的前提下，有一些海洋方面的专家，提出向海洋索取。
向海洋索取，当然不是捕捞，捕捞是最容易的，早在无数年前，甚至在奴隶社会，甚至是原始社会之中，就有海边的人们，向海洋索取，在绝大部分的情况之下，海洋是慷慨的，仿佛是鱼群从来都没有尽头，只不过对于当时的科技条件来说，海洋捕鱼是一个不归路，海洋不同于山河湖泊，无风三尺浪说的就是海洋，稍稍有一点点的大风，对于普通的小船来说，就是噩梦的，人不是鱼，水性只是相对而言，在大风大浪之中，没有多少人能够活下来。
伴随着船的性能越来越好，近海的捕捞也越来越安全，特别是拖网式渔船的出现，直接让海洋捕捞成为了常态，只不过这样规模化的捕捞，超过了海洋自身的平衡，后世的中国，东海无鱼不是一个夸张的说法，那是真实存在的，一方面是污染造成的影响，这方面有，却会被海洋逐步的消化，真正影响的是拖网式渔船，无数拖网式渔船，如同蝗虫一样，在海洋之中捕捞，捕捞到了足够多的鱼类，丰富了整个中国的饮食结构，却也激化了海洋生态，打个比方说白，东海的特产大黄鱼，在20世纪50年代之前，是成群结队的出现，可是在90年代之后，逐步的稀少，到了21世纪，几乎没有野生的。
正是这个原因，当海洋学家提出了对海洋进行研究，在大陆架种植海藻的提议的时候，杨元钊直接同意，甚至在有人诟病，说这个投入巨大，杨元钊也都承担下来了，为的就是让海洋变得富饶起来，不再重蹈曾经中国的覆辙。
目前在中国的四大内海，开发了三个内海，治理的不错，累积投放了70万平方公里的海域，这几乎占据了三大内海面积的60％左右，可是最终有成效的只有35％左右，这已经是海洋学家精心研究的结果，但是这么20万平方公里的海域，却取得了出色的效果，这也是最近几年，不但没有人在诟病海洋投入巨大，因为海洋的产出已经让他们看到希望了。
20多平方公里的海藻，成为了中国近海最大的渔场之一，这些区域鱼获的年增长速度达到了70％以上，这还是可持续发展的每年的数据，连带着整个中国近海的鱼获产量也增加了30％，而且在高速增长之中，这对于平衡中国的饮食结构非常有帮助，并且创造了大量的利益和工作岗位。
这样的结果，甚至连始作俑者的杨元钊都没有想到，他只是从过去的网路上面，了解到了这些东西，当时还是在美国，美国在西海岸北大西洋区域，大量的投放的海藻，甚至专门用于聚集海藻的那种生物毯，可以有效的提升海藻的生常率和成活率。
可那也实质实验性的投放，耗费的资金巨大，就算是财大气粗的美国，也承受不住这样的投入，当然了，迈向海洋是在21世纪，那个时候，不但整个世界的人工成本上升到了可怕的境地，再加上污染和整个海洋的群落都受到破坏，所以投资是庞大到连美国都承受不了。
可是这不是100多年前之后，在工业还没有彻底的改变整个地球的环境的时候，整个世界的海洋还没有受到污染，整个海洋生态平衡还没有被削弱，很多地方，只是在原有的基础上面，进行的补充，就可以恢复海生物群落，进而产生难以想象的效果。
这个补充，让中国的海洋生态环境从缓慢的减弱变成了加强，伴随着一个个海底森林的逐步成型，自然的生态平衡已经形成，除了少部分需要补种之外，只要的监控就可以了，当海底的藻林，达到了60％密度以上的时候，每年会以5％的速度增长，会向外扩张，这种扩张就如同森林自然而然的扩张。
这种扩张非常可观，特别是当海藻群落到达一定程度，超过50万，甚至是100万的时候，每年5％可是相当于每年铺设5万平方公里的海藻，这样的效益提升的很庞大，海藻面积增加5％，并不是鱼获增加5％，鱼获是一个非常特别的，越是好的环境，吸引的鱼类也就多，其中不乏一些珍稀的，就连鱼类的总量也会提升许多，海藻所能够承担营养任务，是整个海洋，甚至是人类活动的基础。
因为这些收获，中国海藻种植，已经从中国内海逐步的向外扩张，在去年开始在南海种植，相对于三大内海，加起来才一百多万平方公里，可是中国南海却是350万平方公里，虽然大陆架的面积，并不是全部，却可以种植大量的海藻的，虽然大部分的海藻都是在大陆架生长，可是深海之中，未必没有植物，南海的大部分比200米的大陆架深，却没有达到最深处，可以种植海藻地方更加庞大。
中国有不是只有四大内海，在占据了东南亚，澳大利亚之后，大陆架的面积广大，特别是1917年，中国尝试着在北海道附近，开始种植。
这是一个创举，即便在后世，北海道也是世界四大渔场之一，但是更多的是依靠洋流的交互形成的渔场，如果有足够海藻种植，可以的让鱼类形成比较稳定的食物结构，增加鱼类的聚集，增加渔场的鱼群密度。
其他地方也在种植之中，东南亚星罗密布的海岛，拥有的大陆架的数量就更多了，这里本身开发的就较少，在种植了大量的海藻之后，一定会提升一定的档次，他们会成为大洋之中，鱼类的聚集地之一，吸引从深海而来的鱼类，甚至独创一个生物群落。未来这个种植会扩张到大洋洲和太平洋的诸岛，在海藻为基础的动植物群落之中，会逐步的形成一个完胜的生物带，增加海洋的生成的机会。
面向海洋的道路，并不容易走，这一点，中国也是清楚的，以中国目前超过世界上其他工业国几倍的工业产值，每年从各国获得了海量的资金和原材料，依然觉得这是一个非常困难的，哪怕现在已经获得了收益，每年仅仅是三大内海的渔获增长，就是一个天文数字的增长，可是这个增长如果能够持续10年，10年的鱼获增长，可能只是整体投入的二分之一，这还是不再继续投入缘故，如果继续的投入进去，未来回收成本的时间就会继续的增加。
到了中国这个经济体，怕的永远不是利润低，而是一个资金投入的方向，这也是这一个计划得到贯彻和实施的根本原因，20年能够收回成本，看起来每年的收益只有5％，可是这个绝对的收入非常的可怕，最关键的是，中国计算的只是的绝对的收益，只是计算鱼获本身和海藻收割的收益，并没有计算因此而衍生出来，比如一些中国没有意识到的海藻的价值，后世一些研究者从海藻之中提取出有益的成分和药品，甚至还有海藻提取石油的研究。
这些都是远景收益，甚至从海藻改善生态环境，获得氧气和其他的收益算上，这个收益绝对不低，就算不算衍生的，一个投资超过5万亿中华币的项目，哪怕是5％的收益，这个绝对数值也会超过2500亿，这是任何一个大型国企或者集团，都很难创造的，更别说养殖业是百年行业，只要海藻平衡起来，未来不用投入，就可以持续不断的获取收益，几十万平方公里，甚至百万平方公里的土地，这个5％的扩张速度，仅此一项创造的连锁效益，就让整个盘子在增加，不说最终的收益，只是从一个5万亿的盘子，每年增加5％，这就又是2500亿，这样也不错。
只不过三大内海都投入了5万亿，南海起码是三倍以上，日本附近，北太平洋，阿留申群岛，澳大利亚附近，西南太平洋群岛，这些大陆架的范围远在中国内海之上，全部投资下来，可能要是三大内海10倍，甚至是20倍以上。
对于一个国家而言，钱多到一定程度，只是一个数字而已，关键是物资，人力，甚至是资源，这些不是随随便便能够变出来了，哪怕是强如中国这样，也只能够一步步来，1917年在南海开始，并且在北海道试水，东南亚，澳大利亚，甚至是太平洋的大陆架，只能够作为试点，重点投放比较有价值，剩下的只能够徐徐图之，保守估计要20年到30年时间，才能够全部投入完毕，至于维护和更新，在需要百年以上的时间。
第一千九百九十二章 战鹰起飞（）
中国关于海洋的投入，是一个持续不断，且一直都坚持的行业，环境让中国在后世吃了大亏，并且影响到了中国的发展，这个时代，陆地上面的环境，中国非常的注意，海洋可以说是一个全新的课题，但是就目前的发展来说，是绝对适合，海洋更加广阔的生存空间，让海洋之中充满了无限的可能，水生生物比陆生生物成长的更好，营养价值更高，也是不争的事实，更别说相对于陆地，海洋面积更大，广阔的海洋，如果利用起来，不但在能源动力等诸多的方面很有好处，在养殖业上，也是分外的出色。
海洋是未来，是远景，是中国把积累的资金应用起来的一个方面，可是此时此刻，关注点还是在美洲，当阳光过了午后，夏季的太阳，照的人的身上暖洋洋的时候，樱花机场正忙碌一场，庞大的机场到处都是奔跑的人群，机器设备和机动车辆，整个机场4条跑道上面的，都是忙碌的机器和人群。
一加加巨大的铁鸟，从机库之中出来，庞大的机身，在牵引车的牵引之下，缓缓的停靠在的跑道的尽头，今天出战的，一共是60架战略运输机，除此之，还有120架各种战斗机，那些飞机一小部分是在樱花机场，可是更多的是在别处，因为这一个樱花机场虽然庞大，能够起降战略飞机的跑道只有两条，其中一条还是临时的，起降的效率并没有发挥到最大，要起降60架飞机，已经相当困难了，所以这些飞机没有在这么一个机场起飞。
这里拥有3500米以上的跑道2条，如果用不同的轮次起飞，60架飞机，只用个30轮次就可以起飞，事实上，军事训练之下，并不用全部都清场了之后再起飞，在最好的跑道上面，起飞间隔可以减少到30秒，另外一个跑道上面，则需要1分钟，平均每分钟起飞3架飞机，60架飞机，最多20分钟就可以起飞完毕。
这也是军用机场的好处，战略运输机，在满载的情况下，标准的起飞距离是3200米，可是军事驾驶员，可以保证在2800米之内完成起飞动作，这种情况之下，3500米跑道的最后700米就可以应用，按照200米左右一架，是可以布置3架飞机的，这样在错落之间，一个跑道上面，在相对距离之中，就有3架飞机可以依次起飞，相互不做干扰，这也增强了跑道的应用。
当然了，也只有军机才会使用这样的作战方法，这也是作战的一个基本的科目，民用飞机绝对不回这样，因为对于民用飞机来说，时效性永远不是最关键的，安全才是。
当第一个批次的飞机开始起飞的时候，巨大的轰鸣声，在跑道上面响起，所有人员，无论是空勤还是地勤，也都全部到位了，军机就是军机，中国的空军，无论是飞行员，还是地勤人员，都的受到过2年以上的专业�
