造车-第519章
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华夏皮卡去年一共卖了35万辆，基本主导了中国皮卡市场。尤其是10万元落地的自动挡柴油版华夏“虎”，更是消费者口中的硬通货，二手车异常保值。
在华夏品牌的规划中，皮卡将是新兴的增长点，主要为了配合北美、非洲以及东南亚市场。为此，在“豹、虎”小型、中兴皮卡之外，公司开始规划更高一个级别的皮卡，将跟丰田坦途以及福特F150竞争的“狮”级全尺寸皮卡。并且不排除在“狮”级之上，进军重型皮卡领域，打造“象”级重皮卡。
不过阻拦在“狮”、“象”大皮卡研发道路上最大的障碍，就是与之相匹配的V6发动机。中华集团一路取巧发展，从L4直喷四缸发动机入手，再到T4四缸涡轮增压发动机，汇聚所有资源集中突破取得非常伟大的成就。但发展到今天，不得不回头将V6发动机捡起，开始重新研发进行补课。
幸好收购路虎和沃尔沃时，获得了一部分V6发动机的知识产权，并且还从福特公司获得另外一部分V6的技术授权，让中华集团可以少走了许多弯路。现在盘古V6发动机正在有条不紊研发当中，由于在四缸发动机上拥有许多实用数据可以借鉴，让V6的研发进度超出预期。
顺利的话，今年年底前V6发动机的样机就将落地，成为中华集团手中新的利刃。
轻客市场之前由于仿制丰田海狮的日式车型泛滥，一度导致大家互相杀价将市场做烂。为此就连中华集团也不得不暂时退出了此类市场，主打的“华夏风光”一度被封存。后来发现准备替代其的华夏“路利730”无法覆盖市场需求，轻客面包车跟经济型MPV各自有不同需求。再加上网购的兴起，让中国物流业突然爆发，让轻客面包车成为城市短途物流运输的最佳选择。
因此，华夏风光这款对标丰田海狮的面包车被重启，针对中国市场开发出载人和载货两大版本车型，很快受到市场的追捧。
其最大卖点就是发动机质量好，再搭配独有的CVT变速器，一下子跟其他品牌同等车型拉开竞争，形成了自己独有优势。
跟丰田海狮这样圆润的日系轻客不同，欧系如依维柯和全顺的轻客显得方正凸起，车载空间更加充足，载人载物都比日系要更加受中国人欢迎。
华夏品牌的市场嗅觉很灵敏，很快就推出自己的欧系轻客产品——“华夏曙光”，用来跟依维柯和全顺竞争，立马形成了三分天下的局面。
和皮卡车型一样，轻客市场也属于小众，在中国年销量35万辆出头。华夏品牌去年完成了15万辆的销售成绩，虽然品牌占有率第一，但却未能统一轻客市场。不过这说明还有潜力可挖，尤其是自动挡动力搭配让华夏轻客拥有自己的独门秘籍，后来居上抢了许多竞争对手的市场。
因为在2012年，市场上销售的国产轻客产品，一水都是手动挡。只有华夏轻客，因为自己掌握了自动挡的核心技术，能以超值性价比提供CVT的产品。一样的价格，华夏品牌能提供CVT自动挡车型，消费者都懂得用脚投票选择更舒适的车型。
至于华夏之光和华夏宏光，这两大被誉为“城乡结合部街车”的华夏品牌王牌，也是被称为“托起中国经济的工蚁”，一直承担着销售主力的地位。
华夏之光被《福布斯》杂志称为“地球上最重要的一款工具车”，去年国内外销量突破了100万辆，跻身于全球经典车型名人堂之列。诞生于1996年的它，已经进化到第五代产品，不断弥补自己的短板，成为一辆木桶级的工具车。
你不单可以在中国大街小巷常常遇见，就连在东南亚、印度、中东乃至非洲都能看到它川流不息忙碌的身影。
一辆华夏之光，往往衬托着一个家庭致富的希望，能够为它的主人带来人生的改变。
要说谁能击败强悍的华夏之光，公认的答案只有一个，就是其亲兄弟——华夏宏光。
这款在2002年根据中国国情自主设计研发的经济型MPV，宜商宜家两头兼顾，并且拥有不输于华夏之光的装载运输能力，已经成为许多华夏之光车主升级换车首选。跟3万级别的华夏之光相比，售价高达5万区间的定位，几乎一换二的成本，就是华夏宏光取代对方最大的阻碍。
现在处于第三代生涯末期的华夏宏光，马上要迎来大换代。即便如此，去年华夏宏光的全球销量突破65万辆，成为单一车型中的佼佼者。
综上所述，光是依靠主流轿车、SUV和MPV之外的车型，华夏品牌就为中华集团贡献了超过250万辆的成绩，可谓是战功卓著。
为了冲击全球销量第一的宝座，华夏品牌必须得继续发力，尤其在轿车、SUV和MPV这三大传统领域抢夺更多的肉吃。
华夏SUV就不说了，很快将形成天字辈的510、530和550序列。
而被誉为新创新的MPV行列，大受欢迎的华夏路利730风头正盛，落地价在8万元区间，让这款主打载客的七座MPV成功打出自己的疆域。去年全球销量突破36万，中国市场占据了绝对主力。
在730打出良好开局情况下，定位低于730，准备主打6万元区间的小型5座载客MPV，内部编号定为710的车型将会年中上市。跟华夏宏光家商两用功能不同，710主打家用载客市场，形成进一步细分领域。
而华夏品牌的旗舰MPV，售价突破10万区间的新车型750，也在研发系列之中，未来可以成为新的产品支柱。
跟擅长的SUV和MPV相比，华夏品牌的轿车产品线只有跟中华“秦”对标的紧凑级轿车——“华夏凌逸”在独木支撑。
上个月底新上市的华夏品牌小型轿车——“凌云”，受制于产能爬升限制，并未发挥出应有实力。为了错开跟中华品牌小型三厢轿车“明”的竞争，“凌云”上市主打两厢版，竞争对手是本田风度和大众polo这样的强者，还需要时间让消费者接受。
至于华夏品牌的中级轿车，一直还静静躺在研究院之中。为了不对中华品牌的“汉”造成冲击，韩皓没有点头同意让其上市。不过在华夏品牌很快将换装“悟道自然”的设计语言，预计届时华夏的中级车将会有望上市。而华夏品牌早已经为其注册了商标“凌轩”，让它有望成为华夏凌字轿车序列的最后一员。
在中华集团去年732万辆总销量之中，华夏品牌占了360万辆，中华品牌占了250万辆，剩余则被商用车集团包括客车、卡车包揽了120万辆销量。品牌销量所占过半，助力中华集团登上全球销量排行榜第三位置，华夏品牌可谓是立下不可磨灭的功勋。
第一百八十五章 鸿蒙落地
2012年首都车展如约而至，全场明星当属大大为中国汽车工业争气的中华集团，购票入场的观众都迫不及待想要看看该企业又有什么新车型和新科技诞生。
而中华集团也没有辜负大家的期待，除了将5月1日正式量产换装全新“龙的传人”设计语言的中华“唐”搬上展台，还和华为一起对外发布了新的车载操控系统——鸿蒙！
鸿蒙由中华集团和华为公司联合研发，主打智能物联功能，是一个开源的系统平台。
为了攻克鸿蒙系统，中华集团和华为公司共同投入了5000多名工程师团队联合协作，并且将软硬件相结合打造而成。
而搭载在全新中华“唐”上的车载中控系统，就是鸿蒙的首秀。
可以说，在解决了发动机、变速器和底盘这传统三大件后，中华集团开始在面向未来的高科技赛道发力，将车载系统作为新的攀登高峰。
出现在这辆中华“唐”量产概念车上的车载系统，是软硬件相结合的结晶，也是中国自主研发的技术的集大成者。
要知道操作系统一直是中国人内心的痛点，在电脑端操控系统被微软、苹果一统天下；而在手机移动端，操控系统也被苹果、安卓占据。就算有其他非主流操作系统，也都掌握在三星、诺基亚、蓝莓等国外公司手中。
这对一个国家来说，是潜在的安全威胁。
一旦被技术封锁或从后门植入病毒，那么大批正常工作的硬件就会接连瘫痪，甚至将整个国家推向崩溃边缘。
现在是文明社会，除了赤裸裸的武力战争、杀人不见血的经济战争两种手段之外，技术战争的地位开始大幅上升，危害性跟前两者相比并不逊色。
如果国家层面发起技术战争，足以将一个国家降级，从现代化文明回到石器社会。
鸿蒙的出现，让中国在迈向下一代工业革命之时，足以掌控自己的命运，不再将命门交到国外企业手中，是跨入网络技术强国的保护伞。
而在鸿蒙背后，还有中国自主芯片在支撑。
该辆展车“唐”搭载的车载中控系统，芯片全部属于中国知识产权。
众所周知，海思半导体是中华集团和华为公司联合成立的芯片研发企业。而昆仑芯片则是中华集团对标台积电而投资的芯片代工制造企业。两大企业携手，可谓是起到珠联璧合之效果。
海思芯片将手机通讯芯片命名为“麒麟”系列，而将承载万物互联的智能应用芯片标注为“昇腾”系列。
这次跟“鸿蒙”操作系统一齐亮相的还有背后功臣“昇腾300”芯片，它是基于全场景处理构架研发，将承担车载系统的运算功能。
而“昇腾300”也一次性获得中华集团订货100万枚的大单，走上了发展的快车道。在自家兄弟“麒麟”还因为发热降频广受质疑之时，“昇腾”芯片也将进入市场接受消费者的考验。从5月份新一代“唐”上市起，“鸿蒙”操作系统将全部搭载在中华集团新车型之上。
在内部测试时，“昇腾”芯片和“鸿蒙”系统都表现得非常稳定，这也许是车载功能跟智能手机相比要弱化一些。
如果只是一个普通的车机系统，当然值不得中华集团兴师动众在车展上公布，还为此拉上了华为公司背书。
按韩皓的说法，鸿蒙系统将是里程碑式的开始，表明中国率先开启了工业4。0时代。
世界上真正的大国，无一不是制造强国。虽然以美日欧为首的发达国家不遗余力将制造业向低成本的发展中国家转移，但利润丰厚的高端制造业却一直牢牢把持在手中。
光靠旅游或者石油等资源堆积起来的GDP，只不过是沙漠中的尘土，扬手即无。但依靠工业制造和高新科技形成的产业链，才是国家不断富强的根本，生生不息紧握在手。
中国这些年，虽然成为了世界工厂，但第二产业比重其实是在不断下降，被第三产业即服务业不断上涨而侵食份额，这是经济发展的必然结果。
国家是否发达，一直将第三产业发展程度视为重要标志，为此许多人都在要求贸易、金融立国，而将第一、第二产业视为可以忽视的存在，甚至还有鼓吹去工业化的观点大行其道。
但第二产业，即工业却拥有不可替代的作用。除了能提供大量稳定就业之外，还能成为国家真正实力的坚强后盾。
保家卫国的飞机大炮来自第二产业，它们不可能一夜之间变出来，到时你再有钱也买不到，而它们恰恰是捍卫国家的利器。没有这些，国家在世界上只能是任人宰割的肥羊，这是有志中华民族复兴的国人所不能容忍的遭遇。
毕竟，落后就要挨打，可是近一百多年来中国人用血泪总结铭记的教训。
韩皓是从传统制造业发展起来的首富，当然知晓第二产业的重要性。要不然他也不会放弃资本运作，将全部资金投入到看似吃力不讨好的制造业领域。
在这个问题之上，两位华人首富形成了鲜明对比。
李首富开始脱实向虚，将自家资产整合重组，利用资本的优势开始在全球布局，大举投资风险极低的公共服务产业。虽然一时挣不到大钱，但却能细水长流保证百年无忧，真正体现了资本无国界变成了名符其实全球富豪。
而韩皓却以实为本，在新能源汽车、芯片、稀土复合材料以及互联网领域大举投资，看上去都是高风险项目，一不留神可能就会万劫不复。但却让中华集团在这些领域起到国内龙头企业作用，带动一大批配套企业发展，形成自己的产业链。一旦成功，就足以将中国经济实力提升一大台阶。虽然韩皓在国外也有投资，但主要目的都是为了国内发展配套，是不折不扣立足中国的首富。
用身边得力助手即财务官尹庆勋的话来说，李首富在“小我”的道路上做到了极致，而韩首富则在“大我”之路上一去不复返。
工业4。0简而言之，就是信息化和工业化的融合，形成智能制造万物互联的工业体系。
可以毫不夸张地说，如果中国
