造车-第512章
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中华集团自不用担心，但国家希望能有更多中国企业入局，尤其是“三大三小”这样的国有汽车企业。
在传统内燃机汽车领域，“三大三小”非常明显处于落后阶段，但在新能源汽车跑道上他们可以实现反超逆转，因为大家基本处于同一条起跑线之上。
只要你先开跑，可能就会一直持续领先。配合一汽、东风和长安三大车企开始结盟，并宣布共同在前瞻技术研发领域合作的新闻来看，国家可谓是煞费苦心。
据统计，2010年全球一共售出了5。2万辆新能源汽车（按中国国家行业标准认定，以纯电动和插电混动类型为主）。其中国内销量就占到了5万辆，所占比为96％，而这5万辆之中，有4。85万辆是中华集团量产汽车。
这表明，中国已经在新能源汽车领域走在了全球前列，当其他国家的产品还处于实验室阶段时，中国新车已经在马路上奔跑了。
中华集团售出的产品，有超过70％属于纯电动公交，“鲲鹏”公交已经成为国内知名品牌，占据了市场垄断地位。剩余的30％，包括插电混动和纯电动两大模式的轿车和SUV，已经有不少大胆的消费者尝鲜。
从市场反馈来看，大家对新能源汽车的接受度和认可度比预期要强。
正是居于如此优秀的成绩，中国政府决定大手笔扶持中国新能源汽车发展。
政府扶持最简单粗暴有效的手段就是购车补贴，也可以说是国家发钱为消费者部分买单。
以“鲲鹏”纯电动大巴为例，车身在10米及之上的话，获得国家补贴50万人民币，地方政府以1：1跟进再补贴50万，合计100万的补贴款项。
按照“鲲鹏”12米续航200公里标准纯电动大巴计，加上100万国家补贴的话，市场售价在130万左右，足以跟同配置的柴油车相提并论。计算后续运营成本的话，电费比油价要便宜不少，可谓已非常有竞争力。
而纯电动的中级轿车“汉”，续航里程达到380公里，可以享受国家和地方合计9。4万元的补贴。另外还能免征购置税，并且还不受限行政策任意上牌通行。
按照10％购置税计算，购买20万以上的新能源汽车，在可见范围内就能节省近12万元的成本。再算上一线大城市限牌影响，以沪江市汽车牌照成交价在4万元计算，综合成本达到16万之多。再加上首都等一线城市纷纷由于交通拥堵开启了限行模式，燃油车牌照严格受控，新能源汽车的牌照价值凸显。
《新能源汽车产业发展规划》决定从2012—2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。
也就是在未来9年时间，中国纯电动和插电混动汽车需要年平均销售50万辆，以国内每年近2000万辆总销量计算，只占到2。5％份额。
可以说，这个目标定得有点低了，仅中华集团一家就有能力独自完成。但保守一点的话，将来取得成绩会更加耀眼，工信部还是以9年500万辆作为预定目标。
如此大手笔扶持，可以说一把点燃了中国新能源汽车的大火。
国家两大扶持政策一出，对中华集团可是绝对利好消息，因为新能源汽车的概念值得期待看多。最明显的变化就是旗下股票在一路上涨，股价开创了新高度。
对韩皓来说，好处当然不止这点，还有更广阔的天地等待着他到来。
之前中华集团跟赣西省达成了稀土矿战略合作协议后，其他拥有稀土矿资源的省份暂时张望。
稀土是一种国家战略资源，对本省来说也一样。央企代表中铝、五矿等加紧了对稀土资源的扩张，他们利用央企身份频繁接触南方其他各省，并开出了比之前更加优惠的条件希望能达成合作协议。
后来中华集团加入争夺战，导致局势暂时僵持，稀土版图的整合大幕迟迟未能落下。
当国家正式宣布执行新能源汽车国家战略后，稀土矿资源再次成为香饽饽，引来各方势力争夺。
央企牌子硬、资金足，但要求控股，产业链有限；中华集团机制灵活，愿意地方政府进来分成，还拥有整条产业链。
由神州精工旗下分化出来的赣西永磁科技公司，在赣西省大力配合下，成功借壳登陆了A股市场，成为国内新能源汽车第一股。其专门为新能源汽车提供永磁电机以及其他永磁材料零部件配套，并且还将产业链延伸到家电行业，为格力空调等企业供货。
如此成功的典范让其他稀土省份眼红不止，天平很快向中华集团倾斜，和南方其他各省达成产业联盟，愿意共同发展稀土资源产业链。
导致中华集团控制了中国稀土的半壁江山，成为其中的巨无霸企业。
作为新能源汽车的主要配角之一，电池企业，当前同样迎来了发展的风口。
国内除了比亚迪电池占有小部分份额之外，当属韩皓控股的ATL公司的电池产品占据主导位置。
受益于三元锂电池市场的迅速崛起，ATL已经将电池产业化布局完毕。从电动摩托车到纯电动汽车，各种产品一应俱全。可以毫不夸张地说，其他国内车企乃至国际巨头，要想在未来两年内顺利进军中国新能源汽车产业，就必须采购ATL的电池产品。
ATL将敞开大门向其他客户供货，以此来降低电池的成本，并换取更多的同盟军。封闭会带来一时的利润，但从长远来看得不偿失。
新能源电池行业还将处于长期发展期，技术的更迭换代会很快，ATL必须保持开放兼容的心态继续进步。
不然就容易像日企一样，容易在本国小圈子内打转，最终将自己变成孤立少数派，被技术浪潮淘汰。
多年持续投入终于看到了产出，韩皓准备将ATL在A股上市，从而筹集更多研发资金。
国家电动汽车扶持规划一出，ATL是上市步伐加快，估值直接翻了一倍，从之前的150亿涨到了300亿，都已经接近国内许多老牌车企的市值了。按照长安汽车当前350亿的市值计算，ATL的估值要超越对方几乎板上钉钉。
就因为一家是传统的汽车制造企业，而另一家则是披上高科技外衣的新材料企业，市场给予想象的空间完全不同。
从诸多风投给出的估值计算，未来A股上市之际，ATL将至少在500亿元人民币标准之上。
这说明创新是一条投资巨大但回报丰厚的道路，韩皓不遗余力地推动中华集团向科技企业转型，就是为了跨越传统行业增长乏力的陷阱，重新为公司打造新的驱动引擎。
这样的道路，不只关系到中华集团的发展，还涉及到中国的未来。
中国经济已经成为全球老二，距离人均国民收入3000美金一步之遥，“中等收入陷阱”已经横在眼前。如果跳不过去的话，中国将重蹈阿根廷、菲律宾等国家覆辙，出现贫富悬殊、环境恶化甚至社会动荡等问题，导致经济发展徘徊不前。
要想解决这个问题，就必须向产业链上游迈进，通过创新和产业升级在国际分工中获取更多利润，从而大跨步迈过“中等收入陷阱”。
全球经济周期的兴旺十年一轮回，自从2008年次贷危机过后，10年后可能又将迎来洗牌机会。
但要产业升级参与大洗牌的话，没有龙头企业带动是不可能实现的事情。中华集团对此当然是责无旁贷，这也是为何韩皓在4万亿背景下拼了老命也要在力所能及的范围推动相关产业升级。
第一百七十六章 爆款上市
XC60被韩皓寄予厚望，是振兴沃尔沃品牌的先锋，其身上镌刻着新一代家族语言的印记。
Q5在中国市场的成功，证明了豪华型SUV将会是市场的下一个风口，而XC60上市更加值得期待。
半年前韩皓看了XC60的新款样车后，外观给了95分的高评价，而内饰却只得55分，属于不合格产品。为此，他要求对内饰重新设计，并且专门针对中国市场推出豪华版，以此来区分北欧风格的全球版。
这也是一场无声的战斗，对垒双方分别是沃尔沃北欧总部设计师团队和远在江州的中国设计师团队，他们将用作品来捍卫自己的设计师尊严。
中方内饰设计师负责人是曾经联合设计出第一代“水滴涟漪”车型的美国人乔治，现在的他已经会说一口麻溜普通话，并且还娶了中国姑娘为妻，安家在江州算是彻底的中国通了。
跟曾经的搭档赵春雷相比，他只在皮卡领域独当一面，但真正被委以重任还是这次XC60的中国版内饰设计。
沃尔沃是北欧风格，要进入中国市场就得中西方融合，在韩皓看来乔治是最合适的设计师人选，可以将两者统一起来。
在他的带领下，中方设计团队不负众望，比瑞典团队更快拿出定稿方案，以太空驾驶舱搭配瑞典皇宫风格作为主题。
新车一坐进去，就犹如进入高科技包裹的驾驶舱。除了犹如宇宙飞船操控的三辐式双色方向盘造型外，正前方仪表台分为三段式液晶全屏幕，可以自主调节显示内容。至于中控大屏进一步拉长，跟仪表台衔接位置用全黑色覆盖，远远望去犹如一体化巨大横屏，充满了科幻色彩。
变速器档把也从传统模式变为从瑞典国王权杖引申出来的电子水晶档把，座椅也采纳了皇室王座抽象引申设计并且靠背上有皇冠暗纹，空调出风口采用北极星十字设计，皇家高贵典范一览无遗。
可以毫不夸张地说，乔治带领中国团队的设计，既展望了未来具有超前的科技感，又回顾了过去带有浓厚的瑞典皇室范。让人一拉开车门，就能感觉到这是一辆豪车应该具备的设计品质，体会到物超所值的待遇。
而瑞典团队也在180天内更新设计理念，继续坚持北欧简约风为主。除了将仪表台改为全液晶设计之外，还别出心裁设计出整合中控所有按钮的超级大屏幕，这是继特斯拉之外全球第二家同类型设计产品。
原本有些繁杂的中控按钮，全部被整合到大屏幕中，可以通过触控式点击操作，在传统汽车行业引领了新风尚，也将简约化操作两字进行到底。
有亮点总比毫无特色要好，至少一块超级中控大屏让人记住这是沃尔沃全球版推出的设计风格。
果然，引进了竞争，让中方和瑞方设计团队都开足了脑筋，走出全新的设计风格。
让韩皓对两大新作品评分的话，他还是更喜欢中方设计团队的太空舱风格，给了95分的评价。而瑞方的简约大屏风格，也有自己特色，但跟豪华车搭配的话略显单调，他打了90分。
到底谁更加在市场受欢迎，只能交由消费者来用真金实银来投票了。
万事俱备，只欠东风，还需要一剂猛火来引燃整个市场。
在瑞典王宫前的大广场上，举办了盛大的XC60上市仪式，并且进行全球现场直播，宣布沃尔沃品牌将重新崛起。
韩皓当然亲赴瑞典出席观礼，并且还荣幸邀请到国王古斯塔夫盛装出席，仪式现场可谓是名流云集。
当红绸步掀开的一瞬间，被大家期待已久的全新XC60以迷人身姿展露在众人面前，尤其是“雷神之锤”日间行车灯亮起的瞬间，所有人都感觉到北欧神话复苏的希望。
“毫无疑问，这是属于我们国家的汽车！”
古斯塔夫兴奋地对坐在身边的韩皓介绍，诸多北欧神话元素让他看了一眼后了然于胸，好像他才是沃尔沃真正的主人。
“当然，她会从这里走向全世界！”
对全新的XC60，韩皓信心很足。
经过跟市面上跟X3、Q5、GLK等对比，XC60可谓是中华集团的巅峰之作，将诸多高科技产品汇聚其中，无论外观和内饰设计风格都领先一代。
这得归功于韩皓力主提前大换代策略，跟BBA这样的豪华品牌巨头相比，错位竞争是一大杀手锏。
韩皓邀请国王古斯塔夫成为XC60的全球第一位车主，至于由国王充当代言人的提议被王室婉拒了。
“韩，相信你明白，人有时候身不由己，就连我也不能例外，但这不会减少我对沃尔沃的热爱。不过看到如此漂亮的XC60，我坚信当初支持中华集团入主沃尔沃，应该是我做过最正确的决定之一。
你们中国人兑现了承诺，沃尔沃迎来了新生！”
当全新XC60公布后，瑞典国内原本质疑中华集团的声音基本都消退了，换了新东家后没有裁员反而不断招人最终高效推出了新产品，说明中国人是真正想做好沃尔沃这个全球豪华品牌。
古斯塔夫由衷地感谢韩皓能将沃尔沃一手带出泥潭。
在上市仪式之中，E…NCAP也受邀派出代表公布了XC60在碰撞测试的成绩，在确定量产后沃尔沃就通知E…NCAP直接到工厂停车场挑选新车去测试。
安全，是沃尔沃一直引以为傲的看家本领。
