造车-第492章
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“能在中国遇见如此气质高贵的美丽女士，真是我的荣幸。”
见惯大场面的瑞典国王古斯塔夫发自衷心对陈灵兮赞美道，尤其得知韩皓是在大学校园里认识对方，更是连连称奇。
婚后基本都深居简出，尤其有了孩子后陈灵兮将重心都放在家庭，使得公众都开始淡忘了这位才貌双全的首富夫人风采。
不过在今天晚宴上，陈灵兮再次惊艳了全场，让人们不禁生出财子配佳人的感叹。
作为访问中国的行程重要一站，瑞典国王夫妇将到访江州，主要目的就是参观中华集团。
当初并购沃尔沃时，韩皓就邀请国王古斯塔夫前来视察参观，看看中国汽车工业的真正实力。
在西湖游览之行过后，瑞典国王夫妇还未来得及从湖光山色的流连忘返中脱身，就驱车来到现代化的超级工业区。
连绵不绝的汽车工业厂房，这里已经是一座汽车城，由中华集团这个主机厂连同大大小小数百家配套中小企业组成。看到此番情景，古斯塔夫夫妇连同瑞典官方随行人员都忍不住发出赞叹声。
这样的超级工厂在瑞典乃至欧洲都已经绝迹，工业化转移浪潮已经将其放到了中国以及第三世界国家，只有亲自置身当中才会感受到其伟大之处。
虽然发达国家收获了金融、高科技和环保，但缺乏工业体系却是难言之痛，犹如一个人虽有强大的灵魂却没有健康的躯体。
但中国却抓住历史机遇，迅速完成了工业化体系配套，成为地球上工业种类最齐全的国家，拥有了无尽的发展潜力。
尤其江州之行，让包括国王古斯塔夫在内的大多数人明白，中国在技术研发领域已经追赶上来，发达国家引以为傲的优势可能很快就会消失殆尽，亚洲将会不可避免崛起新的超级强国。
“韩，你很幸运出生在一个伟大的国家！”
国王古斯塔夫若有所思地对韩皓说道。
像瑞典这样的国家，只能从小而精方面发展下功夫，但是幅员辽阔的中国却可以每个方面各领域同时下注发展，具有极大的容错空间，这就是大国拥有无可比拟的优势。
沃尔沃来到中国，一定程度借了这个国家发展的东风，在福特家族难以生存，但在中国却能如虎添翼，这看上去是非常正确的选择。
刚刚一期工程竣工的沃尔沃中国总部大楼，现在焕然一新，正等待主人的到来。
受邀共同为沃尔沃大楼前屹立的北极星雕塑揭幕，同时按下开关后覆盖在大楼顶部沃尔沃标识的红绸布款款落下，瑞典国王夫妇和韩皓一起宣布沃尔沃中国总部正式启用。
这里将容纳5000多名员工，其中超过3000人是技术研发人员。全新的XC60将在这里跟瑞典总部联合研发，另外还有XC90、XC40、S90、S60等车型同步立项，沃尔沃汽车将迎来大干一场的火热局面。
“我们将24小时不间断工作，瑞典和中国两个总部接力，以往36个月的研发时间将会缩短一半，顺利的话明年这个时间，您将会看到全新的XC60落地出现在眼前！”
进入研发中心内部，韩皓指着正在开发之中的SUV王牌XC60项目介绍道。
“噢，真的吗？
如果可以的话，我愿意成为新款XC60的第一位客户！”
国王古斯塔夫没想到中国人效率如此之快，按照时差确实双方可以无缝接力研发进度，快速推出新车型，这正是沃尔沃之前所欠缺的地方。
“当然可以，不过我有一个条件，就是希望能聘请你充当新款XC60的形象大使，让我们一起将沃尔沃推介给全球消费者。”
韩皓心里另有小算盘，沃尔沃如果加上瑞典王室背书的话，对品牌形象将有极大提升。
“你可真聪明！
不过这样的事情我说了不算，得回去跟相关部门商量一下，要知道古老的王室规矩可不少。”
古斯塔夫没有当面拒绝，看出来他还挺有意向。
不过瑞典王室一向都超脱在政治经济之外，这个建议能否落实还很难说。沃尔沃作为瑞典品牌，如果能发扬光大的话，也是国王古斯塔夫的愿望。
第一百五十章 涡轮进化
瑞典国王的江州之旅可谓十分成功，在他的见证下，江州和瑞典第二大城市哥德堡结成了友好城市。沃尔沃的总部就建立在哥德堡市，它也是北欧最大的港口，十分便捷将刚从生产线下来的汽车装船运到世界各地。
哥德堡市常驻人口只有50万出头，跟江州突破800万人口相比，只相当于一个街区的大小。因此古斯塔夫一路上都在感叹，中国到处都是人，果然不愧是全球人口最多的国家。
而这恰恰是瑞典国王羡慕的地方，要知道人口红利可是21世纪最大的资源，有人就意味着有了一切可能性。
正是拥有独一无二的人口红利，加上不计投入教育事业，中国才能迅速完成工业化布局，先是解决了温饱问题，然后向发达国家迈进。有了中国这个样本，因此印度才被视为下一个全球增长引擎，附带着越南、印尼等人口近亿新兴国家被人看好。
瑞典所处的地理位置和国土大小决定古斯塔夫只能是望洋兴叹，幸好现在这个北欧国家混得还不错，拥有不少拿得出手的跨国企业。
哥德堡的沃尔沃工厂年产能是25万辆，而位于江州的新工厂仅一期产能就达到18万辆，二期工程完工后会形成36万辆的总规模，一举跃居沃尔沃全球工厂之首。
从规划看，江州的沃尔沃工厂将主供中国汽车市场，按照跟同属豪华品牌混得最好的奥迪参考，其2010年预计销量突破20万辆，沃尔沃的产能消化计划属于大跨越举措。
以2009年沃尔沃完成3万辆销售成绩计算，未来数年要达成30万辆的目标，年增长率要达到恐怖的数字，估计也只有在中国这个神奇的市场可以实现。一切顺利的话，未来沃尔沃在中国要形成跟奥迪、宝马和奔驰并列的四大巨头。
对此，韩皓还是非常有信心，XC60一旦成功改款，那么在SPA平台下将尽快衍生出XC40、XC90、S40、S60、S90等车型，足以在未来5—8年完成30万辆的销售任务。
跟高高在上的BBA豪华军团不同，韩皓给沃尔沃定位就是“国民都能购买得起的豪华品牌”，他打定主意以走量为主，以超性价比来力争抢占市场。
纵观当今全球汽车豪华品牌，除了奔驰和宝马稳居前二，奥迪后来居上抢占老三位置，还有在北美市场日渐羽翼丰满力争全球扩张的雷克萨斯，这四大品牌基本主导了家用豪华汽车份额。
沃尔沃要在这四大品牌围追堵截中咬下一大块肉，不得不另辟蹊径，除了保持原有注重安全特色之外，在价位上错开竞争也是现实之举。
收购沃尔沃，中华集团还是得到不少技术反哺，除了安全驾驶技术之外，在发动机领域也开展了全新的合作之旅。
众所周知，涡轮增压技术会是下一个十年的技术浪潮，而中华集团也成为仅次于大众汽车涡轮发动机量产投放市场的主机厂。不过在介入涡轮增压领域之后，中华集团肯定不会满足，依旧在该技术领域继续大踏步向前发展。
当前的PG30解决了中国2。0T大功率发动机的空白，但其只是单涡轮单涡管增压构造，存在涡轮增压的通用毛病就是涡轮迟滞问题。跟自吸式发动机一脚踩下油门后动力随踩随到相比，涡轮发动机在踩下油门后要等个两三秒才会感受到澎湃动力到来。
这也是许多习惯了自吸发动机的司机，感觉换乘涡轮发动机的汽车后，开上去无法达到所谓人车合一的结果。
涡轮最大的优势是省油降低油耗，排放标准更低，在同排量大小下功率更加凶猛，符合全球政府要求节能减排的宏观调控标准。
如果能够改进涡轮迟滞问题，那么涡轮增压发动机就会成为新的技术革命，从而替代自吸发动机，意味着洗牌时代来临。
这个技术攻关目标，就是中华集团和沃尔沃技术团队在下阶段最需解决的目标。
有了坚实的地基就更容易造房子，中华集团在攻克涡轮增压技术方面积累了许多专利技术，此时在往更高层次迈进之际发挥了重大作用。
要解决涡轮迟滞问题，在初步论证和实验之下，分出了两大岔路，各自都有自己的技术拥趸。
第一个选择是采用双涡轮技术，由一大和一小涡轮增压器单元组成，两个涡轮按发动机转速来顺序激活。在低转速区间，小增压器先进入工作，它的主要任务是快速建立压力，保证灵敏的油门反应。从中高转速开始，尾气将会引入到较大增压器中，由其担任主攻任务。如此一来，这一大一小两个增压器可以确保最大的扭矩输出。
此方案的技术难题在于如何设计改进小涡轮，让其能跟大涡轮无缝衔接，导致工艺复杂，并且稳定性上有所欠缺，保养费用偏高。对中华集团而言，优势在于技术探索有所进展，小涡轮在技术上已经有所定论，主要是工艺和成本问题。
第二条路就是采用电力来驱动涡轮，也就是俗称的电动涡轮增压技术。跟双涡轮技术相比，这个设想直接将小涡轮变成了电力驱动。
我们都知道涡轮增压发动机需要依靠自身排出的废气来驱动涡轮转速，而涡轮迟滞效应就是一开始发动机在低速下废气排放量不足，而导致没有足够废气来驱动涡轮。
如果采用电机驱动涡轮的话，那么就不用在意废气排放量多寡，而能时刻稳定提供足够的转速。
在发动机较低转速时，废气涡轮和电动涡轮共同工作，以提高发动机动力输出水平，在发动机较高转速时，发动机排出的废气足以驱动废气涡轮，此时废气涡轮就可单独工作，电动涡轮可停止转动以节约电能。
这个方案的难点在于当今传统汽车采用电压都是12V电气系统，而电动涡轮需要的电力功率至少在3倍以上，这样要对全车电气系统做出革命性的颠覆，要将电气系统从12V上升到36V乃至48V之上。
此番设想获得不少人支持，就因为中华集团在电动汽车上已经走在所有巨头之前，将新能源汽车获得的技术成果可以无缝衔接在传统汽车领域。
对别人来说需要二选一的问题，对韩首富来说并不存在，他打定主意对两大方案都重金投入，让市场来选择何种解决方案。
因此，在中华汽车研究院便成立了双涡轮和电涡轮两大技术团队，他们将在内部开启新一轮的竞争。
为了保持组织活力，除了外在压力之外，保持内部存在良性竞争也是聪明管理者必须要做到的举措，这些在中华集团都得到了贯彻落实。
好比CVT和AT变速器，内燃机和新能源技术，中华和华夏品牌，乃至轿车“秦”和SUV“唐”之间……都会存在看不见的竞争，以此来推动各自发展。
正是有了韩皓的掌舵，中华集团庞大组织之间才不会形成内斗，而保持着良性的竞争态势，源源不断涌现出各种技术创新和成果超越。
科技是第一生产力！
从小学生就开始接触的口号，凝聚着无数人的教训，而中华集团却将其学以致用。
每年在由国家汽车主管部门主办的“中国汽车工业科技进步奖”上，中华集团都是收获一、二等奖的大户，几乎呈现着垄断姿态。今年不出所料，2。0T涡轮发动机也将是折桂之选。
如此景象也是韩皓坚持每年将公司总收入的10％全部投入研发领域的收获和奖赏，天道酬勤可谓是颠扑不破的真理。
要知道2010年公司的研发费用预算破纪录达到了400亿，超过国内所有车企研发费用加起来的总数，也就是说中华集团以一敌百，当之无愧为中国汽车工业的领头羊。
不过今年中华集团更进一步，从部委奖项提高到了国家奖项，也正式圆了韩皓的一个梦想。
“国家科学技术奖”是由中央官方认可的中国最高技术奖项，分为五大类奖项，对象包括个人和组织。其中针对个人每年评选的“最高科学技术奖”被誉为中国的诺贝尔奖，评选出两位功勋卓著的学术泰斗级人物，最高奖金为800万元人民币，是媒体们追逐的热点。
在“国家科学技术奖”之中，有唯一针对单位组织的“国家科学技术进步奖”，能获得如此殊荣的都是各行各业的翘楚。
当年中华集团的CVT变速器攻关项目，虽然获得“中国汽车工业科技进步奖”的一等奖，但在评选层次更高的国家级奖项上，只荣获“国家科学技术进步奖”的二等奖，与一等奖失之交臂。
这也成为韩皓乃至许多中华集团技术研发人员的心中之痛，尽管在汽车行业做到了第一，但放在全国领域看却只能屈居次席。
1个特等奖，10个一等奖以�
