造车-第416章
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的纽带。
在外事部门安排下，余航见到了已经是坦桑尼亚位高权重的蒙自部长，这个曾经的学徒已经成长为一方强人。
双方叙旧之余，更多是对当年共同经历的一种回味，真正的共同语言已经不多，彼此间都心存生疏感。
听说余航在中国首富身家近200亿美金的韩皓手下工作，蒙自表示了羡慕之意，希望曾经的老师能牵线搭桥让他能跟韩皓见上一面。虽然身处非洲，但坦桑尼亚受中国影响颇深，对中国他有一种天生的亲近感。
身为坦桑尼亚工业部长，蒙自希望能为本国带来更多经贸合作，韩皓这样在中国具有影响力的企业家当然是他希望结交的对象。
余航没有当场答应，只说回去后帮忙联系，看看韩皓是否愿意接受会面邀请。
反正也没有太多事情要处理，韩皓便同意了跟蒙自见面的请求。本着来者是客的原则，趁论坛会议间隙，韩皓在首都一家知名五星级酒店做东宴请了对方，邀请余航一起作陪。
在会谈中，蒙自提出了他的请求，就是希望成为中华集团在非洲大陆的代理商之一。
实际上，这是他为自己的家族企业寻求合作机会。中国汽车相比日韩企业更加物美价廉，尤其是那批出口在利比亚的皮卡已经打出名气，成为非洲大陆的一股新势力。
“中华皮卡非常合适非洲当地国情，我希望能通过坦桑尼亚这个中转站，把更多的中华皮卡销往非洲大陆。
当然除了皮卡之外，SUV也是另一个不错的选择。非洲的汽车销量虽然不多，但也是一个不小的市场。”
蒙自的眼光非常不错，知道中华皮卡是新兴的势力，而且还是中国品牌，他希望能跟对方联手，挖掘非洲市场的潜力。
“坦桑尼亚有中国援助的港口，我们跟中国建立了固定航线，物流运输方面完全不用担心。
甚至，我可以先付钱再订货，因为你的信誉值得我冒这个险。”
坦桑尼亚位于中部非洲，国内汽车销量不大，但可以跟其他非洲国家贸易，扩大销售额。
按照蒙自的个人想法，一年足以完成1万辆皮卡的目标。
“售后服务怎么办？”
韩皓听了对方的话后，首要反应便是如此。
汽车是日用品，要考虑口碑，售后服务必须跟上。但他现在还未有到广阔非洲开拓业务的打算，因为整个非洲大陆一年的汽车销量不超过100万辆，属于汽车的荒漠之地。
“我认为中华汽车跟丰田一样，并不用过多操心售后问题。”
蒙自倒没把售后问题看得太过重要，他认为车辆只要卖出去就好，有什么问题随便找个街边店修一修就好。
丰田汽车在非洲拥有良好口碑，皮实耐操开不坏，小问题修修补补就又能开上路。
把中华汽车跟丰田相比，不知道蒙自是否对中国产品过于自信。
但韩皓可不会像他这样简单思考，要进入非洲市场必须要有长期战略，就像当年我们国家援助非洲一样，要着眼于未来。
“我们可以在坦桑尼亚开办一家汽修学校，专门为中华汽车建立维修体系服务。
售后服务很重要，是维持口碑的关键，我们如果要做的话，必须要未雨绸缪。
当年我们援非时除了工程项目外，也援建了好几家学校和医院，现在看来这样的投资意义重大。
既为坦桑尼亚培养了不少专业人才，也收获许多对中国友好的朋友。”
余航见状，对韩皓说出了自己的看法。
“实际上我们国家每年都有对非洲国家的援助项目，教育在其中有很大分量。如果能把汽修培训学校纳入国家目录之中，就可以获得双赢效果。”
片刻之后，他又补充了一句。
若是能把汽修培训跟国家项目相结合，那么中华集团进入非洲之路会更加畅顺。
这倒是非常不错的主意，跟在国家的步伐后面，中华集团可以少走许多弯路。
原则上，韩皓同意了把坦桑尼亚作为中华集团进入非洲的另一个桥头堡。之前在规划伊朗工厂时，盯着的就是北非市场。现在有了坦桑尼亚这个中非沿海据点，今后可以立足中非，辐射到南部非洲地区。
在中非论坛经贸合作签约仪式上，韩皓作为几个中方企业界代表之一，跟华为老总任为政一道，签署跟非洲合作的意向大单。
一直以来，中国在非洲的投资都是能源和矿山等基础项目，现在汽车和通讯作为两大热门走上了前台。
韩皓签署的单子当中，分为两大部分。
一类是中国政府向中华集团采购货物，例如汽车、柴油发动机和工程设备等，然后以国家名义援助给非洲国家。
第二类就是纯正的商业行为，中华集团准备自行扩张在非洲的业务。坦桑尼亚和利比亚成为两大试点国家，中华集团将在当地设立汽修培训学校，同时开启代理商服务。
另外就是华夏摩托也将大举进军非洲市场，黑大陆地广人稀，汽车由于价格过于昂贵，那么摩托车出行将成为非洲人民首选。之前华夏摩托通过非洲来华贸易商零零散散进入非洲市场，现在韩皓把非洲正式划为下一个潜力市场。
促使他做出如此决定的一大重要原因，就是听了任为政介绍华为在非洲开拓电信市场的经历。华为凭借不服输不怕死的精神，拿下许多非洲国家的电信订单。
既然华为的销售和工程师能去，那么中华集团的销售和工程师也能够进去。
有中国政府撑腰，中国企业在非洲还是可以站着把钱给挣了！
第五十一章 核心突破
华夏摩托为何能稳坐中国市场王座多年，靠的就是灵敏市场反应能力，根据顾客需求来打造产品。
这次确定进军非洲战略，就必须根据非洲道路情况以及当地顾客需求改进产品。
在华夏摩托研究所内，技术人员开启了对华夏摩托的改造。
首先是对坐垫进行了加长处理。
据调研，跟国内两轮摩托通常是2—3人乘坐不同，非洲兄弟们跟印度朋友生活习惯很相近，喜欢3—6人共同搭乘摩托车出行。如此一来就得需要更长的坐垫，实现多人乘坐的目标。
其次在货架上进一步进行加粗和加固，方便搭载重物出行。
非洲兄弟除了喜欢多载人，就连货物也是超载常客，经常后座搭载大件物品。可能是因为汽车过于稀少，唯一能动的摩托车就成为任劳任怨的工具，啥东西都无脑往上堆。
再一个改进就是把减震换成双减震设计，比国内要多一个，另外轮胎也要换成专门的防滑胎。
因为非洲道路更加原始，水泥、柏油路极少，摩托车经常需要在泥泞、颠簸的道路中行驶。
更换减震和轮胎后，中国生产的摩托车就能在非洲大陆上畅行无阻通行。
所有的这些改造，都是为了一个目标，就是让中国品牌的摩托车可以扎根非洲，成为当地的王牌产品。
首批样品通过空运抵达坦桑尼亚后，一经投入市场小范围试用，立即受到当地消费者的热烈追捧。
被命名为“非洲雄鹰”的定制款华夏摩托，完美符合了非洲兄弟们的日常需求，无论是载人还是运货都能兼顾。
更主要的是中国生产的一手摩托车在当地只需要1000美金起售，比二手日系摩托车均价1500美金要便宜上50％，一下子拉低了整体市场售价。
华夏摩托也成为坦桑尼亚消费者认可的第二件中国出行好产品，排第一的却是在国内逐渐销声匿迹的凤凰牌二八式单车。
二八式单车凭借超强载货性能，墙内开花墙外香，只需要150美金就能扛回家，是非洲兄弟们载人拉货的好帮手。当年中国还是自行车王国的时候，二八式单车是男主人的标配，扛起了半个中国家庭出行的重任，现在轮到它们到非洲一展所长。
二八式单车是跟随中国援非大军抵达非洲，后来被闯荡非洲的中国商人推广到各地，成为中国名牌代表之一。
不过二八式的历史重任很快将卸下，因为有更好的中国制造产品来取代它。除了凤凰二八式单车外，又一件中国神器产品开始走进非洲兄弟们的家庭之中，华夏摩托将是非洲人民提升生活水平的新帮手。
华夏摩托的定价基本是坦桑尼亚工人一年半的工资收入水平，韩皓相信这样的售价会让当地消费者接受。
未来市场反应良好，他不排除直接到非洲建厂的可能，从而把售价进一步降低，从而占领庞大的非洲市场。
在摩托车领域推出新产品之际，汽车方面也获得重大突破。
逆向大众EA888发动机的样机已经制造出来，有了大众技术的指引，涡轮增压加缸内直喷技术相结合的盘古第三代发动机初现雏形。
就算是逆向研发，也是一项高精尖的项目。
业内需要几年时间来完成从设计开发到制造样机的过程，中华研究院经过长期技术积累只用了7个月时间就完成工作。如此表现显示出中华研究院超强的技术消化能力，通过对大众EA888的逆向研究，解决了困扰中华集团多年的缸内直喷和涡轮增压技术难题。
在大众集团单枪匹马在涡轮增压发动机领域狂飙之时，位于中国的中华集团开始悄然跟上它的步伐，同样打算大举进军涡轮增压市场。有了大众汽车这个探路先锋，涡轮增压发动机的道路已经证明是一条康庄大道，将是内燃机的下一场进化。
盘古T11样机跟大众EA888在结构、布局等方面都有着高度的一致性，可以说是EA888的表兄弟。不过在专利方面，中华集团规避了大众申报的专利，经法务部门确认并未构成侵权行为，同时也进行了一些改进工作。
当在台架上的T11发动机样机如愿以偿发出轰鸣声时，总计超过千名为这个项目投入诸多心血的工程师们发出雷鸣般掌声，他们不负重托终于把这块难啃的骨头拿下。
身为项目负责人的薛建斌最为激动，原本以为简单的涡轮增压技术硬是卡了他6年，2000多天的不眠不休终于有了收获，他可以向老板韩皓交差了。
得知T11试机成功，韩皓顾不得手中的工作，也兴高采烈来到发动机实验室，亲自观看该发动机的测试数据。
“该款1。8T发动机，最大功率超过130KW，最大扭矩达到惊人的228牛米，已经达到并超过当前主流的2。5L自吸气发动机的水平。稳定下来的输出功率，足以跟2。3L发动机相提媲美。
经过各项数据验证，我们跟大众EA888的差距仅在10％左右，甚至在某些细分数据上要超过他们。例如在燃烧热效率上我们表现更优秀，超过大众0。3％的数据。
说明我们这个聪明的学生，一直有超越大众老师的美好潜质。”
薛建斌亲自为韩皓讲解，一一说出跟大众EA888的差距。
“另外我们还发现了大众EA888的一个设计缺陷，就是该款发动机在正常工作一段时间后，会有烧机油的现象产生。3000—5000公里行驶里程后，EA888将会产生减少1升机油的现象，必须通过人工添加机油后，发动机才能维持正常工作。
在业界看来烧机油是一个可以接受的现象，许多发动机工作时都会消耗少许机油，但可控量都在0。2L左右。大众这样高剂量的消耗，就显得不正常。
产生的原因据我们初步调查，一是其所使用的外部式旋风式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧，久而久之机油便逐渐减少了。
第二大原因是发动机所用材料上有问题。EA888采用铸铁缸体，活塞采用了铝合金材质。高温条件下，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，尽管大众在铸铁缸体上添加了暗纹，但铝制活塞依旧不能跟铸铁缸体完美匹配，导致有机油混入到燃烧室中流失。
因此，我们在后续样机设计中通过改进油气分离器以及采用整台发动机全铝制材料，基本解决了烧机油的现象。”
薛建斌继续向韩皓透露了一个秘密，大众汽车在大规模不遗余力推广涡轮增压发动机的道路上，不可避免犯下小错误。而中华集团站在大众的肩上二次开发，可以避免踏入同一个坑内。
“看来推新技术真要承担一定的风险，怪不得其他车企都按兵不动继续缩在自吸领域，没有第一时间跟进涡轮增压方向。
估计大众这次要心急了一些，他们迫不及待要在技术上创新从而追赶美日系车企，力争抢占全球前三的位置。
除了我们发现之外，我想肯定还有其他厂家的研究部门也发现了这样的异常情况。大众的新发动机已经在欧洲卖了半年时间，明年初就会登陆中国市场。但媒体上却一点动静都没有，看来大�
