造车-第232章
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Ｏ衷谠孪坎蛔闱Я荆饣故强袅斯俜浇导�1万元的前提下实现。
华晨轿车销量下滑非常厉害，这次质量门事件对品牌损害非常大，一夜之间消费者都不敢再购买华晨出品的轿车。
当初为了轿车，华晨方面投入近三十亿的重金，刚大卖了不到半年时间就门庭冷落，这对华晨来说将面临巨额亏损。
大手笔投入的生产线，一日不生产就亏钱，为了保证生产线动起来，华晨总裁苏小强做出了官方降价1万的决定。
一是为了弥补质量门带来的负面影响，通过降价刺激销量，二是市场发生变化，现代索纳塔的上市给了自主品牌价格上的巨大压力。合资品牌才卖17万，你国产品牌卖到了20万，消费者不认账。
上市半年就官方降价1万，这让首批消费者大为不满，华晨方面只能以提供1万元售后服务券平息众怒。
按照华晨的投资，不算固定折旧，华晨轿车至少要年销量达到3万辆才能维持收入平衡，超过这个数目才可以谈盈利。现在看来，近三十亿的投资不知道要何时才能收回来了。
第三就是奇瑞的“东方之子”，作为一家刚踏入汽车领域不久的地方性国企，凭借奇瑞风云火爆的余威，开启了中级车的征途。
售价16。66万，超高的性价比，“东方之子”开始接受市场的检验。
在奇瑞4S店内，在热销的风云轿车旁边，摆放着一辆刚从生产线下来的“东方之子”样车。
“东方之子是奇瑞推出的新一代中级豪华轿车，全车配备多媒体系统、天窗还有真皮座椅……售价仅需16。66万，是奇瑞为回馈中国消费者支持国产轿车，专门制订的超低价。跟合资品牌相比便宜了10万元，但该有的配置一样都没有少。”
销售对有意购买的顾客热情地介绍道。
口干舌燥说了一大通，但是有意购买的顾客寥寥无几，大家都对奇瑞的中级车处于观望姿态。
“车的质量稳定性我不是很放心，奇瑞这个品牌造车经验不多，第一批车主很容易充当实验的小白鼠。之前的华晨轿车就是如此，发动机熄火连连小问题太多。”
前来看车的顾客在私下小声交流道。
“你说的不错，这车粗看上去整体可以，但细看做工还是不行，我刚才看了尾箱门，左右两边的尺寸都不一致。内饰方面，轻轻一扣副驾驶座的装饰条就掉下来了。说实话，如果是中华集团的新车我倒是敢于试一试，但奇瑞的话还是先观望吧！”
另一位同行的顾客接着话说道。
前端时间，华晨轿车发生质量问题的阴影还徘徊在上空，落地接近20万的中级轿车让许多人慎之又慎。而且这个价位，已经可以买到现代索纳塔、日产新蓝鸟、大众宝来这样的合资品牌轿车了。国产品牌跟他们相比，竞争力并不强。
“市场上最便宜的自动挡中级轿车！”
任凭奇瑞汽车的营销如何定位，“东方之子”的销量还是很不理想，半个月有效订单不足300辆，跟奇瑞风云相比落差巨大。
觉得可能是因为车型单一太贵，奇瑞汽车立即又推出了2。0L的MT版本，售价为14。66万。
2。0L的“东方之子”虽然没有承担起拯救市场的重任，但至少还是拉动了销量上升，月销量开始突破800辆。
“那么好的轿车，为什么消费者就是不买账呢？”
奇瑞内部负责营销的经理急得满嘴上火，就差降价这个手段没用，其他招数都使了个遍，但“东方之子”销量就是不愠不火，维持在1000辆左右。
这跟官方宣布降价1万后的华晨轿车持平，照这样发展下去，“东方之子”年销量不破1。5万，就将面临亏本的境地。
跟华晨比起来，奇瑞的成本压力相对较小，在此售价下只要年销在1。5万辆就能回本，毕竟模仿大宇车型比华晨从头开发要省钱多了。
但是降价这个手段不能随便用，一是消费者不满意，二是经销商也不满意，三会严重损坏品牌形象，四会大幅降低盈利水平。
没辙了，面对“东方之子”的销售现状，奇瑞能做的暂时只有等待，期望好运的到来。
“从市场调研看，许多消费者都在观望，等待我们东方之子的口碑出来。将来口碑好，销量就会立马蹭蹭上升。反过来的话，市场就没什么我们的事了。”
作为掌舵人，奇瑞老总詹夏秋为手下鼓气的话说得还是挺有道理。
“看来中级车市场还真是不好混，国内消费者对车辆的质量要求明显要高于10万元市场。我们的国产车再和合资品牌直接对抗中，还是处于明显下风。将来我们集团要进入中级车市场，恐怕也是一场恶战。”
韩皓看到华晨、奇瑞都没能在中级车市场掀起浪花，庆幸自己一直头脑清醒，避开了跟合资品牌直接较量的领域。无论是产品，还是市场，都要求避其锋芒，转战合资品牌看不上或者顾及不上的地方发展。
因此，现在中华集团在微型车、紧凑级轿车和SUV方面，就是贯彻了上述方针才能有所作为。
第四十三章 中级车魔咒
在汽车界，主机厂说辛苦一年到头最后都为零配件厂打工了，而零配件厂却说主机厂就靠压榨他们来获取利润！到底谁对谁错，这是每年汽车界都要上演的罗生门事件，从来没有明确的说法。
中华“唐”要对零配件厂家招标了，结果一拥而上来了许多零配件企业，国内国外都有，一些之前并不屑于跟中华集团合作的国际巨头也来了。
为什么？
就因为中华“唐”太过耀眼，大家都看好这款车型能够大卖。
做零部件的厂家知道，如果供货量上不去，那么辛辛苦苦开模招工建生产线是亏本生意。
大家都赌中华“唐”能够大卖，尤其是中华集团尽管深陷抄袭门事件，但明显已经开始在自主原创车型发力，在国内自主品牌厂家中将会是最有前途的明星。
现在只是一款中华“唐”，今后会有更多类似中华“唐”之类优秀的车型出来。
因此招标会来了许多新面孔，他们迫切期待能打入中华集团的供应商行列。
“老弟，你也来了，看来大家都看好中华‘唐’这款车！现在会场人数的规模足足比中华‘秦’时要热闹上一倍。”
一位供应商代表看到同行打招呼道。
“大家更多是看好今后的发展前景，现在生意不好做，合资品牌都从国外带来了配套供应商。就说刚落地的首汽现代，人家就从韩国引进了30多家长期配套合作的供应商，我们根本打不进去。韩国人抱团，日系车也抱团，咱们中国人只好希望中国品牌能给力，拉一把自家兄弟了。”
另一位戴着墨镜的供应商同行一脸无奈说道。
现在每个汽车巨头背后都跟着一大群本国核心供应商，汽车厂在哪里落地，供应商就跟到哪里建厂配套，第三方企业根本无法打入他们的配套体系。
“据说这次中华汽车开出了年降价8—15％的供货要求，但首批供货量承诺3万件，并且2年内不少于10万件！”
看四下无人，这位供应商悄悄小声把自己听到的小道消息跟同行分享。
“哇，这么多，在国产品牌中算是大手笔了！他们有信心能够两年内实现10万辆的销量吗？而且压迫我们如此之狠，每年降个8％的话，利润都被他们赚走了！这样的条件，大家是不会同意的，3％还有得商量！”
听到这个消息，身边这位戴墨镜的供应商一脸不相信的神情。
“骗你干什么？据说国外几家核心供应商已经签约了，他们的要求是今后能进入中华集团的长期供应商行列。你不做，别人做，反正主机厂也不着急！你看看现场来了多少家供应商，就知道谁掌握着主动权！”
现在的中华集团就像稳坐钓鱼台的姜太公，愿者上钩。
果然在招标大会，中华公布了投标要求，就跟小道消息一模一样，显示出其极大的自信。
“怎么办？价格压得那么低，还要求高标准，简直就是自相矛盾嘛。口口声声说会派人跟我们一起共同研发，结果还不是把责任丢给我们。果然是黑心剥削的主机厂，自己吃肉连汤都不想留给我们！做也难，不做也难，一不小心就赔本买卖了。”
供应商间在互相通气，看看到底要不要咬钩。
“如果真能达到5万辆每年的规模，这生意还可以做。就怕他们的承诺的产量达不到，到时我们就得自吞苦果了。说实话，3万辆的话我是有信心，但5万的话信心不足。我打算就按2万辆的成本报价，给自己留有回旋的余地。”
主机厂要求零配件企业报价，但是这个报价就有余地可以商量。
好比中华集团要求对3万件零部件报价，但零配件企业在计算自己成本时，可能只会按2万件成本报价，其中预留了1万件的利润。量产3万的成本在10元/件，但零配件厂会保守计算，按量产2万成本的报价15元/件算作真实成本。将来供货量上去的话，成本会进一步分摊，供应商也会从大规模生产中获得更多的利润。
羊毛出在羊身上，供应商的报价肯定包含了自己应得的利润，就算每年降价还是能保证足够的利润。
主机厂和供应商之间的关系就是如此微妙。
“这是一次胜利的招标大会！”
这是韩皓的原话。
伴随国际汽车零配件企业纷纷进入中国设厂，他们开始把目光盯向了中国自主汽车品牌，想要开拓新的市场客户。
这次中华“唐”的招标，让中华集团能够跟许多国际知名的零配件供应商合作，从一个侧面也反映出中国汽车零配件体系在不断完善，将来有一天在国内就能实现全方位配套覆盖。车上任何一个零部件，都能在中国找到合格的供应商。
但中华集团还是有意扶持本国供应商发展，尤其是同等条件下会选择国内供应商。但凡每一个汽车强国，背后都有强大的零部件配套体系，将来中华集团要迈向世界，背后也得有强大的国产零部件企业支持。
在中华汽车研究院内，有一家露天咖啡厅设在二楼中庭，为内部员工提供甜品或者下午茶之类的服务。
但这里现在成为外国友人的据点，在中华集团工作的他们喜欢来这里放松身心。
当前在研究院内常驻着三大项目援助组：里卡多负责CVT变速器，AVL负责盘古发动机，麦格纳负责C3轿车。
再加上从底特律招聘来的外国工程师，还有中华宝马合资公司的外国员工，整个中华集团内部现在拥有高达200多位常驻的外国人。
作为外援，他们享有相对自由的时间来安排自己的生活。
“在中国的生活的可比欧洲有趣多了，晚上9点这里大街上一派繁华，换成欧洲店铺都关门歇业了。除了酒吧找不到什么娱乐场所，但在江州可是有许多好玩的地方等着我们发现。”
一位麦格纳的员工端着一杯咖啡对身边新认识的朋友说道。
“中国人就像不会休息的闹钟一样，我住的楼下杂货店每天都会开门营业，从来没有星期天的概念。我曾问他为啥不去放松一下，杂货铺老板说每天工作就是放松，真不能理解他们的思维。”
身边这位被AVL派驻中华研究院的工程师回答道，他来到江州快一年时间了。
“别提了，我所在项目组的中国员工，我都怀疑他们是铁做的，每天都在疯狂加班，从来不知道享受生活是什么。让他们陪我过来品尝下午茶，都是被无情拒绝。我说这样工作是违反劳动法，他们却说是自愿加班行为不违法。”
麦格纳的员工从未见过像中国员工这样的行为。
“我已经是司空见惯了。我在项目组也有一群这样的疯子，他们吃喝睡都在公司，个人娱乐活动基本没有。为了工作把所有一切乐趣都丢了，我问他们干嘛如此拼命，拿的钱并不是非常多。
他们回答是中国汽车业太落后了，不努力学习赶不上国际水平。如果他们不努力不拼命的话，中国汽车将永远无法超越国际品牌。
坦率说，我很敬佩他们的举动，但让我如此做是不可能。因为工作是工作，生活是生活。”
AVL的工程师感同身受介绍道。
“实话告诉你，来之前我还担心这边都是一群傻瓜，这个该死的项目怕是无法进行下去。没想到来了以后，才发现他们都是聪明人，只要简单一讲就能明白你的想法。而且他们还非常勤奋，项目的进度比我预想中要快多了。”
“你说得对，这群中国人太勤奋了，我现在有些明白为何中国的GDP增长一直排在世界首位了！”
……
来到中国，尤其是在中华汽车研究院，这些外国友人的旧观念完全被改变了。曾在西方媒体上经常负面新闻缠身
