造车-第123章
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作为参与富康988研发的中方技术人员，许开放一度感到十分自豪，尤其在欧洲虽然法方有意封锁，但至少还是学到不少在国内无法掌握的全新知识。好比，运用全新的电脑设计软件模拟运算车型实际驾驶情况等，就是他第一次接触的领域。
韦常辉去了华夏汽车，好像人间蒸发了一般，许开放一度以为他离开了汽车领域，没想到居然在央视新闻上看到了他的风采。
qq？
一辆由华夏汽车全新推出的微型客车，许开放一眼就看出来这其实是一辆轿车，只不过是两厢车罢了。这辆qq小车真是让人印象深刻，只看了一眼后就留在脑海中久久没有散去。
这个一直跟在身后唯自己马首是瞻的前同事，现在居然意气风发地主持研发了一款全新车型。
自己只不过是修补加上了一个屁股，对方却直接做了一个全新车型出来，而且看上去还是项目总负责人，许开放之前的骄傲自满一时间被现实撕了粉碎。
难道人生一次关键的选择不同，就马上被同辈人拉开了差距吗？
许开放不甘心，他决心用自己的行动来反击，证明在神龙汽车自己一样可以发光发亮。
韩皓没有想到，qq引爆的第一个市场是首都天京市，随后便是沪江市。这种微型小车，在大城市中成为了许多人购车的首选，便宜舒适在6万元领域没有竞争对手。
当然，在微面、微轿暂时退去留下的大城市空白，尤其是出租车市场开始被桑塔纳、捷达和富康所侵占。动力强、排放佳、空间大，使它们成为了出租车市场新的王者。
面对来势汹汹的qq，夏利汽车坐不住了，他们率先举起了价格屠刀，宣布全部车型降价6000到10000元不等，以此来保住岌岌可危的市场份额。奥拓面对此景，当即跟进也宣布降价5000元，不然库存都卖不动了。
反倒是云雀依旧高高在上，一个月只卖出百台车不到，价格稳如泰山。因为现在每卖出一台车云雀公司都要亏损上万元，再降价自己就直接失血而亡了。合资企业内中外双方吵成了一团，中方要求斯巴鲁汽车投放新的车型，而斯巴鲁则说先把当前车型做好再做进一步考虑。在市场一直亏损的前提下，云雀公司中外双方散伙是迟早的事情。
qq上市后不到半个月，市场订单已经超过了一万台，后续订单还在源源不断涌过来。
由于产能改造升级，生产华夏之光二代的3万台生产线一直马不停蹄三班倒，每个月产量在3000台，远远不能满足市场需求。
而之前为qq准备的1。5万台生产线，经过技术改造现在达到了2。2万的产能，将来进一步扩容会到3万台。每个月产量2000台雷打不动，跟市场积压了将近1。5万台的订单相比，属于杯水车薪。
唯一的好消息是全新购买的6万台生产线，将在2个月后上马调试生产，如果它准时上线，能够极大缓解现在华夏汽车的市场压力。
看到满地的金子却捡不了，华夏汽车由于产能受限，只能眼睁睁看着市场空白红利一天天消失。
唉，还是不够大胆，如果当时预计qq的销量翻一倍准备产能，就不会造成现在有心挣钱无力交货的困境。
刚过去的1998年，华夏工业交出还算满意的成绩，在遭遇国际国内双重困境下，汽车和摩托车业务都按照既定方针在有条不紊推进，还成功登陆了a股。相比上市时的5元/股，现在股价稳定到了9。41元/股，韩皓的身家无形中涨了一大截。
去年中国经济承受了巨大压力，摩托车市场销量也受到极大影响，在1997年历史性突破千万台的前提下，1998年全年销量同比下降了9。8％，徘徊在885万出头。
在所有厂家顺市下滑状态下，华夏摩托依旧保持了强劲的发展动力，凭借全新4冲程电喷发动机和新切入的弯梁车领域，华夏摩托一共逆市售出了169万辆摩托车，一举登上全国榜首的宝座。跟去年124万辆成绩相比，增长了36％，处于市场霸主地位。
反观去年的王者轻骑摩托，销量开始大幅下降，就算加入并购的新大洲摩托数据，销量也勉强维持在102万。虽然位居第二，但集团内部管理混乱，轻骑已经失去了当初的锐气。
至于老三，依旧被嘉陵摩托把持，只不过销量下降到了58万台，跟上一年相比销量减少了27万台，嘉陵风光不再。
建设摩托也下滑到37万台的销量，预计再一次亏损，股票价格也一路下泄。
伴随市场竞争的激烈，传统国企三巨头开始力不从心，像华夏、大长江、五羊、宗申、力帆等发力抢占市场份额，中国摩托车市场迎来了变天的节奏。如果国企们不再放手一搏，就会面临被边缘化的地位。
华夏摩托在越南合资的摩托车厂，以熊猫品牌为主打，凭借高性价比在越南如入无人之境，把日系摩托固若金汤的市场硬生生抢下一大块。当年销量就突破15万辆，一下子跃居市场第二位。熊猫摩托打破了日系垄断的越南摩托市场，当日系品牌如本田125cc售价高达18000元时，熊猫牌只要9800元人民币，难免越南消费者不抢购。
得益于日系摩托一直维持高昂的利润，越南摩托车价格很高，让熊猫摩托净赚一大笔。在越南的合资厂，当年出车当年盈利，利润超过2亿人民币。扣除越方分成，加上通过零部件转嫁给中方的利润，华夏摩托从越南市场收回了将近1。4亿的净利，显示出越南市场强大的潜力。这笔钱将留下60％继续在越南扩大生产规模，剩余40％寄回国内。
国内市场中，卖掉了169万辆的华夏摩托，销售额突破百亿元瓶颈大关，盈利达到了6。3亿利润，比去年提高了1个亿左右。在激烈的市场竞争中，华夏摩托保持着自己的竞争力，成为现在华夏工业集团最稳定的现金牛。
去年6月份上市的华夏之光二代，半年时间一共销售了1。67万台，完全达到了韩皓的预期。如果不是受到洪灾影响，销售数字会更加好看。华夏之光二代贡献了9。1亿的销售额，利润在4400万，平摊下来每辆车净利在2600元，属于行业中很不错的水平。
综合成绩下来，华夏工业集团去年工业总产值突破115亿，在全国汽摩企业排行榜中，位列第5名。
仅次于上汽大众的317亿，一汽大众的203亿、东风汽车的143亿和夏利汽车的136亿，成为进入全国前5的大型工业集团。
依照现在qq热销的趋势，来年再做总结的话，华夏工业集团极有可能更进一步。
在交出还不错的年度答卷后，为了一个重要项目，韩皓留在首都开始了他的跑部之旅。
第一百五十三章 三年规划
为了拉动中国经济发展，中央政府决定发行国债来兴建关系国计民生的基础设施，国债资金属于专款专用，用于重大战略性项目建设。
国家计委、财政部、人民银行和信息产业部联合决定，对关系中国汽车产业未来发展的自动变速器项目组织人力物力进行联合攻关，为此从国债资金中拿出10亿元预算。
当前世界主流变速器已经演变成手动5mt、自动4at和cvt的趋势，尤其自动变速器将会是市场上下一个爆点。好比通用在中国国产的4at变速器，每台成本号称在10万元以上。
目前中国没有任何一家自主企业可以掌握自动变速器技术，4at和cvt技术掌握在国外汽车巨头手中。一台自动变速器成本高达10万，将来中国汽车企业都依赖进口的话，每年中国至少需要耗费几十亿上百亿的外汇来采购自动变速器，这是一笔非常庞大的数字。
可以说，中国汽车业内有识之士还是看到了这个隐患，为了避免80年代大量进口轿车导致耗费的外汇足以新建好几个国际一流汽车厂的教训，打算用举国之力来攻破这个高新技术难题。
之前已经从汽车工业司副司长荣启明口中，得知国家将启动这个重大项目攻关，韩皓当然也非常感兴趣。
为此华夏汽车也加入到国债项目申请行列，打算和国内同行一起共同攻克这个困扰中国汽车业发展的难题。
现在开始进行第一轮筛选，因为全国报上来的企业单位有点多，毕竟10亿元的国债公款，在1999年属于相当大的研究基金。
华夏汽车也依照国家规定的材料递交了申请报告，韩皓打的算盘是只要参加进去，将来真的研发出来自动变速器，那么华夏汽车业能分享知识产权成果。万一失败，那也会积累了相应的经验教训，而且举国之力研究可以和国内同行互相学习交流，华夏汽车研究院中已经进行立项的前期筹备工作。
可以说，在韩皓看来，国家给的研究经费是次要，重要的是和国内变速器行业专家一起交流学习，这些都是用钱买不来的机会。
没想到在第一轮结果公布时，华夏汽车却名落孙山，没有进入第二轮淘汰。
这个结果真是出乎韩皓意料，华夏汽车依照申报材料要求逐项比照，都完全符合条件才提交申请，没想到第一轮就被刷了下来。
看着进入第二轮的名单，一汽齿轮厂、上汽齿轮厂、东风变速箱公司、津汽齿轮有限公司、渝州青山工业公司、东安变速器厂、唐山齿轮公司、安淮齿轮总厂，一共8家全部是国有大中型企业。
“你们技术条件不合适，未曾有过自己的变速器产品，所以国债项目不考虑你们企业。”
到这个时候，韩皓才知道中国有一个齿轮协会，这次评审由其来组织专家审议。而进入第二轮的企业，都是中国齿轮协会的重要会员。
“我们不要求国债拨款，只希望能够共同参与自动变速器研究工作，共同为国家攻克这个技术难题。”
华夏汽车派出的代表不甘心接受这个结果，力求申述挤进项目里面去。
“很抱歉，这些都是国家机密，我们必须保证信息安全。”
评委一脸正义地拒绝了华夏汽车加入的请求。
在他看来，华夏汽车没有自己的技术，就是想来蹭技术，当然不能允许其进来打扰各大国有齿轮企业合作。
“你们华夏汽车不是一直高喊掌握核心技术嘛，为何这次居然主动申请参加联合研发项目，会不会之前说的话都是吹牛呢？”
听到华夏汽车代表的话，来自唐山齿轮的代表幸灾乐祸地说道。
唐山齿轮刚和丰田旗下爱信公司合资，现在是国内变速器行业的红人。爱信已经在唐山投产5mt变速器，据悉将来还会引进6mt、4at变速器。在自动变速器行业中，爱信的at技术独步一绝，占据了大半市场份额。
“别看今日闹得欢，小心将来拉清单，伪军可不是那么好当的！”
面对他人的嘲讽，华夏汽车代表直接怼了回去。以为投靠了爱信就尾巴翘上了天，不知道自己几斤几两了。
尽管韩皓亲自在天京督战，但此次国债自动变速器项目华夏汽车被无情挡在了大门之外。
最终进入此轮的8家国有变速器企业全部获得了参与资格，他们将组成联合研发小组共同攻克自动变速器难题。国家将拨款进口样品变速器和寻求国外技术转让，并且提供各种人力物力和资料供这个联合小组使用，以5年为期限攻克自动变速器的难题。
如果将来自动变速器研发成功，那么华夏汽车只能看着他们分享成果，自己需要的话只能向他们采购。对于心知要掌握汽车核心技术重要性的韩皓来说，受制于人是他不能忍受的结果。万一将来华夏汽车某款汽车热销，结果因为自动变速器被卡住脖子供应不上，那对企业的长远发展可谓大为不利。
“他们不带我们玩，我们就自己搞，少了张屠夫还能吃带毛猪不成！”
韩皓也被这次国企变速器厂联合起来摆了一把弄得非常不爽，他决心依靠华夏汽车自己的力量干。自动变速器属于战略性的投入，华夏汽车三年搞不出来就五年，五年不行就十年，肯定要啃下这样的硬骨头。
中国政府在汽车产业政策上，对整车厂要求了中外持股比例，但在汽车零部件领域却几乎是中门大开。唯一在核心部件发动机企业要求中方入股外，对变速器、底盘、电控系统等没有做过多要求。
在汽车零部件领域松开一条门缝，结果外资零部件企业大举进来，许多都是跟随外方合资企业进来。例如广汽本田项目，本田就把它在日a本的供应商大举引进中国，形成自己的供应商体系。
这导致原本脆弱的中国自主汽车零部件企业在激烈的市场竞争中不断消亡，在汽车零部件领域吃了大亏。对比日系供应商抱团，反而是上汽大众大公无私，在中国扶持了一大批自主零部件企业发展，为我们国家留下了火种。
好比变速器企业，中方允许外方独资，为了把持核心
